看挪威的一千公里用时，特斯拉m3普通续航版比蔚来es8 100版少用一个多小时，足够说明问题了。

特斯拉m3超长续航距离标准油车线只差20分钟，在当时的天气下达到了临界线了。

【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 能测一下就好了
: :
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FROM 120.245.18.*

  不需要纳入计算吧
  1000公里用时这个结论就是用户最关心的
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 这个吧，车型差异怎么纳入计算啊
: 发自「今日水木 on Android」
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FROM 112.65.158.*

我对id4没任何意见，我只是对你说的两车续航数值对比有疑问。因为两车标的nedc是差不多的。而且我用数据支持model y的能耗。你说的数学问题，我之前已经回答过了，就是不开空调的时间少。如果严谨一点的话。就是小数点后面有差别。改成开空调能耗13.5，不开空调11，综合能耗13，这样的数学你估计就能理解了。我再重申一下，他的表显很准，至少对于我来说。还有我有桩，就算冬天我也无所谓。还有一辆老油车备用。
【 在 feelsgood 的大作中提到: 】
: 。。。你过了冬再说电耗吧，用你说的，“你去调查调查”，再来鄙视id4不迟。至于你开空调13不开11结果综合13这事，我说了两遍数学问题了，你想不明白就想不明白吧
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修改:hyeana FROM 1.88.164.*
FROM 1.88.164.*

呵呵，对对，标准答案，说续航长就用nedc，说表不虚就epa，不得不说特斯拉这一手真是神来之笔
【 在 hyeana 的大作中提到: 】
: 我对id4没任何意见，我只是对你说的两车续航数值对比有疑问。因为两车标的nedc是差不多的。而且我用数据支持model y的能耗。你说的数学问题，我之前已经回答过了，就是不开空调的时间少。如果严谨一点的话。就是小数点后面有差别。改成开空调能耗13.5，不开空调11，综合能耗13，这样的数学你估计就能理解了。我再重申一下，他的表显很准，至少对于我来说。还有我有桩，就算冬天我也无所谓。还有一辆老油车备用。
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FROM 106.38.35.*

你说的这个就是让AP甚至自动驾驶去开么
否则脚法的差异一定在；比如是不是喜欢踩刹车，在电车这块的电耗差异太大了
就像安阳女事件中，特斯拉官方说她那个老爸司机前半小时踩了几十脚刹车；这种开法，什么车机系统都很难降电耗；用油车的习惯玩电车，就喜欢体验个急加速，就不要去想电耗了

【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 最近板上交流，我认为，好的新能源车应该有一个核心定义，就是通过技术的力量，让无论什么样脚法的车主，都能够轻易的开出至少比之前的自己更低电耗的能力。
: 驾驶员纵然是主观不确定性因素，但是车可以把这个节能能力的高度拉高，并且更容易达到。这可能是针对这点上，好车技术的提现。
: 当然这一切都必须不能以主动牺牲舒适度，安全性为前提。
: ...................
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FROM 221.12.37.*