- 主题:不懂就问，电车的加速优势是不是主要在低速阶段？高速从80-120
嗯 你看各家的最高车速就能看出来，国产的到170 180 ，特斯拉到230 250的 特斯拉用是异步电机 国产的电机 高速发热量大
【 在 xiti 的大作中提到: 】
: 那看来还得是毛豆
: - 来自「最水木 for iPhone Xs Max」
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FROM 218.11.173.*
没法回答，因为你所说的低速加速牛逼，是怎么个牛逼法，每个人对于是不是牛逼的理解不同，你有没有定量指标，比如0-50公里每小时加速低于几秒算牛逼，我的理解，0-50加速超过2秒的电车都不叫牛逼，但别人未必也这么理解。
【 在 xiti 的大作中提到: 】
: 不 我就问低速加速牛逼的那些车 高速表现是否一致
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: - 来自「最水木 for iPhone Xs Max」
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FROM 223.104.39.*
感觉不对，又去查了一下，EU5是1.64-1.68t
【 在 hsv (单踏板首席试飞员) 的大作中提到: 】
: eu5，160kW功率，车重1.5吨左右，高速超车很轻松，经常吓前车一跳。
: 后驱毛豆3肯定强悍的多。
: 不要再担心这个功率爬坡、高速超车了…现在只剩下补能速度这个短板了。
: ...................
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FROM 219.142.81.*
高速表现，你只需看功率车重比。
【 在 xiti 的大作中提到: 】
: 不 我就问低速加速牛逼的那些车 高速表现是否一致
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: - 来自「最水木 for iPhone Xs Max」
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FROM 221.221.51.*
每吨80kw就可以，100kw就相当不错了。
【 在 xiti 的大作中提到: 】
: 不 我就问低速加速牛逼的那些车 高速表现是否一致
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: - 来自「最水木 for iPhone Xs Max」
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FROM 221.221.51.*
eu5，两驱电车，高速超车很干脆利索，140往上不是特别快了，但是从120到140还是很干脆的。。高速超车从来没遇到乏力
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FROM 124.64.18.*
聚焦 一致性 哈哈
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 没法回答，因为你所说的低速加速牛逼，是怎么个牛逼法，每个人对于是不是牛逼的理解不同，你有没有定量指标，比如0-50公里每小时加速低于几秒算牛逼，我的理解，0-50加速超过2秒的电车都不叫牛逼，但别人未必也这么理解。
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FROM 210.21.200.*
【 在 zhuming717 的大作中提到: 】
: 嗯 你看各家的最高车速就能看出来，国产的到170 180 ，特斯拉到230 250的 特斯拉用是异步电机 国产的电机 高速发热量大
国产多用的是永磁同步电机，所以最大功率是170,180，但电机小而轻，且效率高，续航长。
特斯拉是运动型车辆，用的是交流异步，最大功率是比较高，但能耗不行。
至于发热，那是胡扯。
因为比额定功率，永磁同步比交流异步强。在额定功率以下，异步发热量更大。
稳态运行的时候，车速120km/h，正常耗电也就20kw~30kW，电机那么大功率干啥？。
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FROM 202.122.36.*
特斯拉从19年以后就改永磁同步了。。。
【 在 paradiseJR (paradiseJR) 的大作中提到: 】
: 国产多用的是永磁同步电机，所以最大功率是170,180，但电机小而轻，且效率高，续航长。
: 特斯拉是运动型车辆，用的是交流异步，最大功率是比较高，但能耗不行。
: 至于发热，那是胡扯。
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FROM 115.47.178.*
【 在 ttl 的大作中提到: 】
: 特斯拉从19年以后就改永磁同步了。。。
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是吗？我对特斯拉不熟。被他误导了。
那特斯拉的最大功率就应该没那多，永磁同步不可能干到240，200撑死了。
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修改:paradiseJR FROM 202.122.36.*
FROM 202.122.36.*