【 在 hyeana 的大作中提到: 】
: 对

那标题应该改成：特斯拉为什么要强制高动能回收
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FROM 106.38.53.*

【 在 HBaiBai 的大作中提到: 】
: 应该是为什么刹车踏板不做动能回收设计，也就是crbs功能。动能回收只放在了加速踏板。
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还真是哎，国产都放在刹车上，就会有被人们吐槽的刹车前端软现象。

特斯拉为了避开这个问题，保证民间车主引以为傲的操控感同时还能降低成本，两全其美啊。
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FROM 106.38.53.*

那就是铁锂低温回收低，这就对上了，论坛里面也经常说能量回收低屏幕那变虚线。

话说某刹车nb车型，速度10踩刹车有N挡感觉，这个估计习惯了就是feature了…

【 在 zdjnju 的大作中提到: 】
: 这就不知道了，i3刹车在冬天也偶尔会硬，不知道啥原因，我猜可能是天冷时候动能回收功率受限，为了维持一致的驾驶体验，刹车自动介入了，这时候再人工踩刹车就会感觉硬。
: 所以，可能model3的回收力度相比车重过低，经常需要刹车自动介入。
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: ...................
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FROM 223.104.40.*

完全抬起油门，一般是设定一个最大减速度，特斯拉好像是根据版本迭代，渐渐增大到0.3g，我eu5 0.2-0.3g都尝试过。

这个减速度约等于一个系数k乘以回收功率/速度，也可能是速度平方，推导我也忘记了，大概是这么个关系。所以冬季能量回收受限制，环线需要更大减速度还需要踩刹车…中低速倒够用…

【 在 zdjnju 的大作中提到: 】
: 这东西不知道是通过标定写死的，还是动态计算和调整的。
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修改:hsv FROM 223.104.40.*
FROM 223.104.40.*

这也是单踏板坑人的地方，就是减速效果不可预期，有时轻有时重，所以为什么特斯拉容易撞
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 完全抬起油门，一般是设定一个最大减速度，特斯拉好像是根据版本迭代，渐渐增大到0.3g，我eu5 0.2-0.3g都尝试过。  
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: 这个减速度约等于一个系数k乘以回收功率/速度，也可能是速度平方，推导我也忘记了，大概是这么个关系。所以冬季能量回收受限制，环线需要更大减速度还需要踩刹车…中低速
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发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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