- 主题:特斯拉为什么要强制单踏板
浪费时间
你继续吧
【 在 xiuyuan24 的大作中提到: 】
: 标题就错了，你自以为是的解释人家想说的话，问你特斯拉是单踏板还是双踏板
: - 来自 水木社区APP v3.5.3
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FROM 218.247.161.*
其实脚只要没有焊到刹车上，第一次应该都反应的过来，后面就更不是问题了……
这个风险点和备刹车一样需要明确提出来引起注意的。
当然必须承认生物的多样性，有些老司机可能并不适合这个模式…
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 这也是单踏板坑人的地方，就是减速效果不可预期，有时轻有时重，所以为什么特斯拉容易撞
: 发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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FROM 223.104.40.*
这就是车厂为了节省自己的成本，去给司机提出了更高的要求，带来了没必要的麻烦和风险，典型的产品设计没有到位
【 在 hsv 的大作中提到: 】
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: 其实脚只要没有焊到刹车上，第一次应该都反应的过来，后面就更不是问题了……
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: 这个风险点和备刹车一样需要明确提出来引起注意的。
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: 当然必须承认生物的多样性，有些老司机可能并不适合这个模式…
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发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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FROM 117.136.40.*
该省的成本必须省，不该省的的成本，必然不省。
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 这就是车厂为了节省自己的成本，去给司机提出了更高的要求，带来了没必要的麻烦和风险，典型的产品设计没有到位
: 发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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FROM 106.39.68.*
又一个专家
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 单踏板简单，成本低
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: 发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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发自「今日水木 on Android」
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FROM 120.244.131.*
并没有你说的情况，可以预期。而且特别不用动脑子那种。
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 这也是单踏板坑人的地方，就是减速效果不可预期，有时轻有时重，所以为什么特斯拉容易撞
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: 发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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发自「今日水木 on Android」
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FROM 120.244.131.*
不止0.3g，回收有80kw功率呢，速度合适，功率线满绿的时候估计有0.5g。
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 完全抬起油门，一般是设定一个最大减速度，特斯拉好像是根据版本迭代，渐渐增大到0.3g，我eu5 0.2-0.3g都尝试过。
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: 这个减速度约等于一个系数k乘以回收功率/速度，也可能是速度平方，推导我也忘记了，大概是这么个关系。所以冬季能量回收受限制，环线需要更大减速度还需要踩刹车…中低速倒够用…
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- 来自「最水木 for iPhone Xs Max」
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FROM 101.93.193.*
一千多块的小米滑板车crbs都没问题。
【 在 slide (行云) 的大作中提到: 】
: 动能回收会受温度、电量等方方面面问题的影响，本身效果要保持稳定都很困难，再加上和刹车整合，所以我一直觉得crbs系统先天缺陷，实现无缝衔接非常困难，crbs系统只是看上去很美，实际没法和单纯刹车一样搞得很线性，不知道有没有解决这个问题的厂家或车型。
: --来自微水木3.5.11
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FROM 111.19.38.*
取消了能量回收强度也是很鸡贼的，就是为了能耗好看点，别的车企都让用户选择回收强度。说白了TSL还是店大欺客，当然有些孝子孝孙可以说别的车企都是傻子
【 在 hyeana 的大作中提到: 】
: 取消了自已设置能量回收强度，所有车都可以选可不选单踏板。就说了不是车主就别瞎说了。做一个事情你得先了解，然后才提出改进的意见。都不了解些，说什么呢？
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FROM 115.27.209.*
硬件ibooster支持，只不过特斯拉不用，简化设计降低成本，电机反转能量回收做到油门踏板上而已……
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 硬件不支持？要说没做i3那种ibooster优化，难以理解啊，model3的刹车巨硬。
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: 我eu5也是单踏板，踩刹车都是和回收强度关联的，前1/3很线性。
: ....................
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FROM 117.136.54.*