发生事故时，能拆掉电池包再撞吗？
你们一方面说极狐过度堆料，另一方面又这样说。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 极狐扭转刚度也没高哪里去。
: 没电池也就是比平均水平高一些。
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修改:ylh1969 FROM 221.221.50.*
FROM 221.221.50.*

没说啥，就是应该统一标准。
当然宣传的时候都是有意无意的与油车或者没电池的电车比较，看起来好像差距很大。

【 在 ylh1969 (没谱) 的大作中提到: 】
: 发生事故时，能拆掉电池包再撞吗？
: 你们一方面说极狐过度堆料，另一方面又这样说。
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FROM 39.152.24.25

汉哪里长了？不就是一个刀片电池嘛？结果跟极狐S这个三元锂一撞还起火了。怎么汉就销量大几千呢。

说白了，极狐还是不会营销，别说北汽黑历史，哪家没有黑历史？比亚迪售后比北汽好哪儿去？要说掉玻璃，比亚迪、吉利的早期车烂成啥样，谁不知道？毕竟这都是过去的事情了，对当期产品没啥影响。

关键还是不会营销。跟极氪比一下，那营销水平一个天一个地。比亚迪也很会营销，比亚迪是人设型营销。北汽的营销啥都不是。

【 在 jaz2 的大作中提到: 】
: 确实，低价车偏高，高价车偏低。
: 30万的车，必有所长才行，像特斯拉的科技人设、蔚来的服务、小鹏的国产特斯拉，就连极氪马上也5000销量了，打的应该是底盘性能素质牌。
: 偏偏极狐，说不上哪里差，但也说不上哪里特好。60000万的扭转刚度车身？ 其余30万的都在40000左右，以及足以秒同价位油车了。底盘？前麦弗逊就已经卡住定位了（看宝马定位就行了，3系麦弗逊，5系双叉臂，7系全铝双叉臂）。科技感那是华为版的事。空间？别人也不差，这是标配，不算特长。
: ...................
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修改:yehorse FROM 223.71.143.*
FROM 223.71.143.*

另外，极狐性价比确实很一般（跟极氪比），都是堆料，但极氪除了车本身堆料，还在营销上堆料，在服务上堆料，在体验上堆料，在跟用户互动上堆料。

极狐呢？只有车可以吹吹，其它就没了。极氪可以宣布自建充电网络，极狐呢？极氪在用户运营上下了功夫，极狐就是卖车，卖完就完了，还是非常传统的厂家，对用户运营完全一无所知。
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FROM 223.71.143.*

而且对于30万的定价，你所谓的那些堆料，是必须要堆的，别以为是馈赠，毕竟你花了30万（别跟特斯拉比，特斯拉的标就值10万，你的标没价值，就得靠堆料）。

【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 对，啥都不是，车都是买回家自己探索了发现是宝藏车…
: 发自「今日水木 on Android」
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修改:yehorse FROM 223.71.143.*
FROM 223.71.143.*