不如测原地不动开空调，外循环，看谁后没电，然后记录车内温度。再测关闭空调，市区堵车开，看谁电耗好。
【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
: 这条件也太松了。
: 80km/h是汽车最省能耗的速度，完全代表不了极限续航。
: 冬天就该暖气+外循环开上，模拟市区就开20km/h，模拟高速就开110KM/H以上。
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FROM 223.104.41.*

这就是各人的关注点不同了。
我用了电车这么多年，最在意的就是通勤模式下的电耗，因为这是每天都发生的，实实在在的使用状态。所以我一直在各种汽车论坛里发帖希望测试短途多次启停的通勤模式。
而长途出行，首先是发生次数比较少，而且我都是租车。在当前电车的技术水平下，我没有任何开着自己的电车长途自驾的欲望，我觉得那纯属给自己找不痛快。
而且，这种冬季长途高速测试，2016年就有了，这么多年，年年测，情况差不多，没什么变化。比如2016年时测的车，比亚迪e5、北汽新能源ev等等几款，冬季高速跑长途，续航基本都是7折左右，现在还是这个熊样，说明这几年各种电池保温技术根本就是浪费精力，没用。
【 在 ble 的大作中提到: 】
: 充值帝那个才是毫无意义，长途出行才担心续航。市内出行又不是连续出行，还有充电桩，地库等各种因素，测了也没法指导大家购车。
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修改:kelaien FROM 159.226.22.*
FROM 159.226.22.*

J大，极狐S不是标配热泵吗？是我记错了？我记得t是选配。
【 在 Jephen 的大作中提到: 】
: 看了一下帖子，应该是跑了七八个小时，在这七八个小时里面最低-15度，最高-1度吧~  
: 一天里面不可能一个温度持续七八个小时，而且距离相差几百公里呢~  
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发自「今日水木 on Android」
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FROM 111.197.235.*

这个确实奇怪，从原文一个个找出来的，也许有的车机没有把加热能耗算进去，拿实际续航和电量也可以算一个出来。 那样极氪001是19.7的电耗。


【 在 Hook2008 的大作中提到: 】
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: 这数字是百公里电耗？极氪电耗比极狐低，电量也更大，咋跑的还少了？
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: 【 在 ble 的大作中提到: 】
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#发自zSMTH@钛星
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※ 来源:水木社区 [223.104.39.*(中国)]

#修改自zSMTH@钛星
※ 修改:·ble 于 Dec 17 12:45:29 2021 修改本文·[FROM: 223.104.39.*]
※ 来源:·水木社区 http://www.mysmth.net·[FROM: 223.104.39.*]

修改:ble FROM 223.104.39.*
FROM 223.104.39.*

嗯嗯，头天充满，一晚上户外停放，上下班高峰时段，二三四环各跑一圈，空调23℃外循环，看看都啥电耗，或者跑干才是实在的
  
【 在 kelaien (kelaien) 的大作中提到: 】
:  这就是各人的关注点不同了。
:  我用了电车这么多年，最在意的就是通勤模式下的电耗，因为这是每天都发生的，实实在在的使用状态。所以我一直在各种汽车论坛里发帖希望测试短途多次启停的通勤模式。
:  而长途出行，首先是发生次数比较少，而且我都是租车。在当前电车的技术水平下，我没有任何开着自己的电车长途自驾的欲望，我觉得那纯属给自己找不痛快。
:  而且，这种冬季长途高速测试，2016年就有了，这么多年，年年测，情况差不多，没什么变化。比如2016年时测的车，比亚迪e5、北汽新能源ev等等几款，冬季高速跑长途，续航基本都是7折左右，现在还是这个熊样，说明这几年各种电池保温技术根本就是浪费精力，没用。
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FROM 124.64.126.*