你按减速度和速度都是远不止2%，这也是和实际感受相符合的
本来实验比较的是不同动能回收状态下刹车产生的“变化”之间的差别
你解释的角度，也可以说鸡贼的地方在于你直接拿距离来比较，这个距离是带着很大的基数的
你不想一想为什么按刹停距离来算会有那么大的差别吗？难道这个差别都是在后面几s产生的？

比如日常5-60的速度，10几米（或更近）的距离跟车，前车刹车，你本来松下油门就可以了，结果发现松油门完全没用，这个时候前车和你的距离可能已经缩短了3米，你告诉我你的2-4%体现在哪里？
你的车在走，前面的车也在走，也就是上面的“基数”是不相关的，相关的就是你刹车起作用的那部分


【 在 last2 的大作中提到: 】
: 去纠结减速度的比例并无意义,因为最终起到实质作用的是距离
:  对司机来说，这类非急刹减速就是一个脚(刹车力度/行程)-眼(前车距离)配合的负反馈系统；其动作是下意识的；
:  所以这里比较的就是动能回收不同状态给这个负反馈系统带来的额外负担，就是那个基于1s馈导时间的2%-4%
: ...................
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修改:cloudlight FROM 112.21.23.*
FROM 112.21.23.*

动能回收受限或者停用，有三个情况:
1. 充电到95%以上，这个是车主控制的
2. 低温，这个也能遇见
3. 搓板路；不论什么车，车主上了搓板路就能直接感受到，这个本就需要谨慎驾驶；而且，实际上这种路面状况对刹车距离的影响，远远大于动能回收有或者没有的差异(一脚剁出ABS的情况下都能差出10几米或更多)；前面那个哥们说的抓地力，其实是在说在抓地力严重下降的路面，本身就已加倍注意了；

【 在 wangdanting 的大作中提到: 】
: 看我之前的回复。
: “下雨后地面有积水”，是常见情况，可以提前预判留意，经历过很多少次了，都能及时适应不同情况下的刹车力度/距离。
: 即使如此，积水的突发情况，比如没看见地面的积水，或者压根儿从来没开过积水路面的新司机，遇到积水这个“普遍情况”，也会不安全。
: ...................
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FROM 221.12.37.*

你的缩短3m怎么来的?
前面计算过，1秒的差异是0.9米，你这3秒都没反应过来，驾照是买的吗?

【 在 cloudlight 的大作中提到: 】
: 你按减速度和速度都是远不止2%，这也是和实际感受相符合的
: 本来实验比较的是不同动能回收状态下刹车产生的“变化”之间的差别
: 你解释的角度，也可以说鸡贼的地方在于你直接拿距离来比较，这个距离是带着很大的基数的
: 比如日常5-60的速度，10几米（或更近）的距离跟车，前车刹车，你本来松下油门就可以了，结果发现松油门完全没用，这个时候前车和你的距离可能已经缩短了3米，你告诉我你的2-4%体现在哪里？
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FROM 221.12.37.*

但是，更应该普及的事情，不应该是油车老司机在拿到电车时先把使用说明看一遍吗?
王垠这哥们也一样，第一次发现动能回收受限时就像发现新大陆一样，还因为这瞎扯什么不符合国标；被怼了很多次之后，这次视频里面终于提到了使用手册;
我总觉得很奇怪，新拿到个小电器，也会去看下使用说明；偏这拿到辆新电车，直接就敢上路；这不是正经做自媒体的态度  

【 在 wangdanting 的大作中提到: 】
: 没问题啊，你说的这些情况，如果所有司机，或者是驾校教练、坐在副驾的老司机，都清楚知道怎么刹车油门、知道怎么指导别人做（而不是自己摸索，“自己肯定就适应了”），就像看到积水、结冰路面一样，那可以啊。
: 掌握动能回收的变化，像掌握过积水、结冰路面一样，这不就是这测试的意义吗？
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FROM 221.12.37.*

确实
给垃圾设计点赞
【 在 west 的大作中提到: 】
: 不给自媒体恰饭，特斯拉干的好
: 【 在 kknd1399 的大作中提到: 】
: : 【为了研究Model3的刹车系统，我们做了一系列实验-哔哩哔哩】 https://b23.tv/4Fk4INQ  
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FROM 223.104.3.*