可能这个系统影响能量回收效率，

特斯拉胎压贼高可能也是这个原因，

小电池，长续航的代价，

刹车变硬不要慌，大力出奇迹。

【 在 kknd1399 的大作中提到: 】
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: UP主提到对动能回收减弱或停用的补偿系统叫做CRBS，协作式再生制动系统。TSL配备的博世ibooster 2.0 + esp hev这套控制系统本身其实是标配CRBS的，然TSL所有的车都没有开启CRBS，21款新车还强推单踏板模式。
: 其它品牌配备了这套系统的车都开启了CRBS，可以用刹车踏板控制动能回收，无需明显改变原本驾驶燃油车的方式也能实现高效动能回收，而且在动能回收减弱或停用的时候机械刹车能提前介入，操作难度明显低于TSL。而且，用刹车控制动能回收是博世主推的操作方式，TSL不开启CRBS，强推单踏板模式跟博世的初衷背道而驰了。
:
: 不知道特斯拉咋想的，可能是追求科技感吧
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按照你的驾驶习惯就是变硬了
同样的力制动变差很多
【 在 xxxss 的大作中提到: 】
: 对，但这不叫刹车变硬。。
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: 王垠自己在视频里说了
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为什么没开启？因为CRBS虽然理论上看起来很美好，但实际上表现很差，机械刹车难以跟电刹车完美协作，因为两者的特性是完全不同的，机械刹车的延迟时间很大（相比电刹车）难以完美配合电刹车的瞬间失效。

特斯拉禁用CRBS也很好理解：刹车踏板就是单纯的机械刹车，永不失效。电门踏板的电刹车不稳定，有可能有效有可能无效，需要车主谨慎使用（保持安全车距，并随时感觉到底有没有效，没效的话立即脚踩刹车踏板进行补偿）。

【 在 kknd1399 的大作中提到: 】
: 所以你意思是特斯拉的刹车系统会随时失灵？
: “UP主提到对动能回收减弱或停用的补偿系统叫做CRBS，协作式再生制动系统。TSL配备的博世ibooster 2.0 + esp hev这套控制系统本身其实是标配CRBS的，然TSL所有的车都没有开启CRBS，21款新车还强推单踏板模式。
: 其它品牌配备了这套系统的车都开启了CRBS，可以用刹车踏板控制动能回收，无需明显改变原本驾驶燃油车的方式也能实现高效动能回收，而且在动能回收减弱或停用的时候机械刹车能提前介入，操作难度明显低于TSL。而且，用刹车控制动能回收是博世主推的操作方式，TSL不开启CRBS，强推单踏板模式跟博世的初衷背道而驰了。”
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是啊，这还是受控实验的结果
搁实际环境指不定各种妖怪情况
【 在 bingovy 的大作中提到: 】
: 导致不同情况刹车感觉相差很大，真实安全隐患。王垠团队做的有理有据
: 【 在 kknd1399 的大作中提到: 】
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哈哈，我觉得你是王垠黑。人家这期做的非常棒，数据摆给你，结论是不同情况刹车需要的力度相差很大。这点你认不？

【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 王垠黑特斯拉真的是几十年如一日，持之以恒的黑，然而就是不向国家质检总局举报。
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