- 主题:dmi大电池是一条邪路
1. ev感受比hev爽的多
2. 解决冬天抖动问题
3. 某些杠精杠的长爬坡动力问题
4. 动力电池产能规模化, 成本快速下降
4. 再说也不是完全没有短续航的产品了, 给有钱的人多一个选择不好么
【 在 gangshen (gangshen) 的大作中提到: 】
: 又是个活生生被吃瓜群众带偏了的典型。dmi本来是一套低成本，无里程焦虑，纯电驾驶体验，车型覆盖全的优秀的动力组合方案，现在搞到40度电池，为了就是电量能多跑两天？这套方案到底带来什么体验的提升？
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FROM 115.236.119.*
键盘侠了吧，开过带电池温控的电车么？哪家“加热一次电池非常耗电”？
照你这说法冬天4折都多，也就1折，坐车里开空调呗，so easy
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 每天早晚各跑一次啊，几天下来就是平均四折。因为早晚各加热一次电池，非常耗电。
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: 【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
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- 来自「最水木 for iPhone13,3」
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FROM 221.222.21.*
似乎是山西有人测过。。。
【 在 vjzr (vjzr) 的大作中提到: 】
: 键盘侠了吧，开过带电池温控的电车么？哪家“加热一次电池非常耗电”？
: 照你这说法冬天4折都多，也就1折，坐车里开空调呗，so easy
: - 来自「最水木 for iPhone13,3」
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FROM 180.164.58.*
你就说啥车吧，咋电池温控？充电桩插枪保温？还是开发动机烧水保温？
【 在 vjzr 的大作中提到: 】
: 键盘侠了吧，开过带电池温控的电车么？哪家“加热一次电池非常耗电”？
: 照你这说法冬天4折都多，也就1折，坐车里开空调呗，so easy
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: ...................
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FROM 223.71.143.*
测试的都是有目的的，搞不清是不是带节奏。反正我的车没有“电池加热特别费电”
冬天不夸张的说走北京这种路况75折还是有的。
你要非说自己怕冷，每天都是30度外循环，广汽那个144度电的也白搭。
【 在 oBigeyes 的大作中提到: 】
: 似乎是山西有人测过。。。
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: 【 在 vjzr (vjzr) 的大作中提到: 】
: ....................
- 来自「最水木 for iPhone13,3」
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FROM 221.222.21.*
我没说电池加热特别费电啊，我删哪儿找去？
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 你就说啥车吧，咋电池温控？充电桩插枪保温？还是开发动机烧水保温？
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: 【 在 vjzr 的大作中提到: 】
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- 来自「最水木 for iPhone13,3」
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FROM 221.222.21.*
一款车可以有不同的配置，当然也对应不同的价格
让不同客户的需求，都能满足
【 在 omnia7 的大作中提到: 】
: 一款车是要满足大部分需求的
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FROM 103.35.105.*
那就是不给加热够、冷天也硬开咯？
回头电池容量不可逆缩水，甚至半路尿崩的时候，你们就开始疑惑了，怎么这电池才用两三年就这样了呢。
【 在 vjzr 的大作中提到: 】
: 我没说电池加热特别费电啊，我删哪儿找去？
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FROM 223.71.143.*
上班路开几km就停下来，加热耗能就大了。
这种情况，就是油车能耗一样居高
【 在 vjzr (vjzr) 的大作中提到: 】
: 测试的都是有目的的，搞不清是不是带节奏。反正我的车没有“电池加热特别费电”
: 冬天不夸张的说走北京这种路况75折还是有的。
: 你要非说自己怕冷，每天都是30度外循环，广汽那个144度电的也白搭。
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修改:oBigeyes FROM 180.164.58.*
FROM 180.164.58.*
这肯定
【 在 oBigeyes 的大作中提到: 】
: 上班路开几km就停下来，加热耗能就大了。
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: 这种情况，就是油车能耗一样居高
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- 来自「最水木 for iPhone13,3」
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FROM 221.222.21.*