【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 那你安心等政府给你发HEV补贴吧。
这个美梦我正做着呢。路线图2.0，政府的要求已经很清楚：至少2035年前，没充电条件的用HEV,有充电条件的用纯电。
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FROM 120.227.21.*

再做小点就成玩具车了，用五号电池就行，油耗为0

【 在 ble 的大作中提到: 】
: 增程的NOTE只有2.x的油耗，DMI能做到？
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: 【 在 sirius0777 的大作中提到: 】
: ....................

- 来自「最水木 for iPhone14,3」
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FROM 117.70.145.*

如果节能减排为目的，以纯电动车为终极目标，那phev显然优于hev啊。
如果车主有桩，可以全年90%以上用电，偶尔用油，节能减排上远优于hev。
即使从当前的油耗来看phev起码dmi可以做到平均使用油耗低于hev。
至于车价，短期来看phev国产车的车价也不高于国产hev啊，更是低于日系hev。

hev除了用电池少，还有什么优势？凭什么规划2.0给hev50%的市场，phev2.5%的份额？合理在哪了？
不能因为你们公司（吉利）生产hev就一个劲吹hev吧

【 在 yanzhengma89 的大作中提到: 】
: 你为什么如此反对大力发展HEV呢？这个路线图2.0，很合理。很符合我国“大部分家庭没有家庭充电条件”、很符合我国“贫锂国”的国情啊，我国是贫锂国，而且大部分锂资源都在环境恶劣、交通不便、开采难度大、开采对环境影响大的西部高原，从2020年第三季度起，锂电池成本已经扭转从2010起的下降走势并开始上涨。而且前面不是说过吗，现在南美国家正在酝酿成立“锂佩克”。当年“欧佩克”成立造成的世界石油危机，我国可不能不防。国家补贴的钱、设施改造的钱也不是大风刮来的，相比高成本的PHEV, 大力发展低成本的、不依赖于充电桩的、只需要在发展初期补贴一下等规模上来就能让成本降下去的HEV, 可以让国家节省很多补贴资金，更可以节省很多设施改造费用，是低成本实现碳达峰目标的利器。
: 上一次对非新能源乘用车的购置税减半，是2015年10月1日至2017年12月31日实行的“1.6升及以下排量乘用车购置税减半”政策，下一次对非新能源乘用车的购置税减半政策，应该就是针对HEV的。
: 这个路线图2.0，也没有禁止谁发展PHEV或禁止谁不能发展HEV吧？也没有禁止车企或消费者自已承担PHEV的大电池成本吧？更没有禁止没有家庭充电条件的PHEV车主每天或三天两头去外面公共充电桩充电享受零油耗的巨大经济利益好处吧？
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修改:dyatpk FROM 218.247.161.*
FROM 218.247.161.*

从社会全体角度，在同等条件下HEV的优点：
1）电池小，节省了大量的资源性消耗，未来电池处理的污染也小；
2）电池小，丰田选择镍氢，安全性高于锂电；
3）同等条件下，成本远低于PHEV。
4) 在中国未来20年电力结构下，实际的排放水平和电动车属于一个量级。

PHEV的优点：
1）动力相对强
2）一定程度上降低了一点燃油消耗，对我国能源安全相对有利
3）不知道了.........

【 在 dyatpk (伪金工) 的大作中提到: 】
: 如果节能减排为目的，以纯电动车为终极目标，那phev显然优于hev啊。
: 如果车主有桩，可以全年90%以上用电，偶尔用油，节能减排上远优于hev。
: 即使从当前的油耗来看phev起码dmi可以做到平均使用油耗低于hev。
: 至于车价，短期来看phev国产车的车价也不高于国产hev啊，更是低于日系hev。
: hev除了用电池少，还有什么优势？凭什么规划2.0给hev50%的市场，phev2.5%的份额？合理在哪了？
: 不能因为你们公司（吉利）生产hev就一个劲吹hev吧
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FROM 211.154.194.*

2.我说的是相同条件下，HEV成本低于PHEV。
1）同一体系的PHEV基本就是在HEV基础上增加了电池包容量（丰田从1.3kwh增加到了18.1kwh）并提高了电机功率，一些配件的输出也相对增加了，另外还增加了外部充电的接口和电路等，成本是一定会增加的。

2）说HEV多了变速箱的几乎就是不懂混动。丰田的行星齿轮式功率分流装置，那个就不是变速箱，在HEV和PHEV上是同样的结构；比亚迪DMI和本田混动，都是串联+并联的形式，HEV与PHEV动力结构完全一样；欧系及比亚迪DM所采用的并联方式则是比较落后的不说也罢。至于理想，那叫增程，只有串联方式，发动机都不参与驱动，只有单一的电驱动，那就不是混合动力。

3）你不能拿比亚迪PHEV售价去对比其它家的HEV，这叫不同条件，BYD有电池、电机等自主成本优势，同时还牺牲了一些设计、零配件标准、检验以及服务标准，并同时降低了利润率水平，还有大量政府补贴，从而获得了售价上的优势，并不不是HEV、PHEV两套成本优势的体现；

3.污染排放，HEV/PHEV/BEV在未来想当长时间，基本还都是一个水平线，如果未来BEV的B没有本质突破，FCV有可能后里居上，它们都是浮云。

【 在 dyatpk (伪金工) 的大作中提到: 】
: 1.电池污染小、镍氢安全确实是hev的优点
: 2. 成本远低于phev？比一下比亚迪dmi和其他家的hev的售价，完全看不出来。毕竟hev比phev少了一点电池，还多了变速箱和其他一些结构。
: 3.hev如果和电动车一个量级，那dmi和hev也是一个量级，因为用油hev和dmi一样水平，用电和电车一个水平。
: 如果考虑未来新能源占比提高，包括核电风电水电光电，那肯定是电车排放少，所以dmi这种phev肯定比hev强。
: 从社会全体角度，在同等条件下HEV的优点：
: 1）电池小，节省了大量的资源性消耗，未来电池处理的污染也小；
: 2）电池小，丰田选择镍氢，安全性高于锂电；
: 3）同等条件下，成本远低于PHEV。
: 4) 在中国未来20年电力结构下，实际的排放水平和电动车属于一个量级。
: PHEV的优点：
: 1）动力相对强
: 2）一定程度上降低了一点燃油消耗，对我国能源安全相对有利
: 3）不知道了.........
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