- 主题:dmi问题的根源就是策略太激进了
嗯，像理想one那个对油耗数字破罐子破摔的，就没有这个问题
【 在 caiyoulin 的大作中提到: 】
: 其实就是比亚迪为了追求极致的省油，电池保电策略太激进，soc是低于20%-25%才开始补电的，这样在长期高速时根本就不够，加上铁锂电池的低温性能差，soc20%这样低的电量，已到低温下就自我保护了不让电池输出了。其实厂家可以把保电soc设置为50%-60%，这样至少就有20-30km纯电续航期用来加速用，长时间高速也是够的，对电池的寿命也好，只是牺牲了一点油耗而已，这点油耗也就几度电而已，平时用车也不太关关心，对长期用车的人来说几乎没有影响，不过对厂家测试满箱油耗和行驶里程来讲有影响，还是BYD太追求指标好看了。
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FROM 113.81.227.*
最简单的解决方法，长江以南买，长江以北别买，长江以南的买了冬天也别去雪景地区
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 首先为了省排量税，弄了个1.5的发动机，动力只有区区的81kw，对比丰田荣放双擎2.5，有131kw，策略选择上就可以宽容很多；
: 其次为了油耗数字好看，保电策略也很激进，就是让发动机尽量在高效区运行，功率不够的时候用电来补，连续大负荷就一直补结果就是电池崩了；
: 还有就是铁锂低温性能差，冬天活性降低充放电都不行，想充电充不进，想放电放不出，导致策略的执行空间就更狭窄了；
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1.5L的dmi发动机的经济运行区间的功率是多少，知道不
- 来自 水木社区APP v3.5.4
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
81kw那只是发动机的最大额定功率，到轮上没那么多，经济区间那功率就更低了
- 来自 水木社区APP v3.5.4
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FROM 223.104.41.*
理想就是拿高速油耗换低速油耗了，NEDC油耗8.8对混动来说那能叫优化？那也就是普通燃油车的水平
【 在 chinahuman 的大作中提到: 】
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: 但是理想还是优化得不错的，只是在省油和好用这两个点里选了好用。
: DMI面向的用户是油耗敏感用户，这是它的卖点，所以它必须保住省油，好不好用是另一回来了。
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发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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FROM 117.136.79.*
想多了，就是鸡贼，等大规模维权起来了就不会死撑了，水军的压力也会小很多
【 在 luoxj 的大作中提到: 】
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: 这个事，可能受工信部政策影响，太激进了。
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: - 来自 水木社区APP v3.5.4
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FROM 223.104.44.*
跑得快性能好，那只是短暂的加速提速，用电机来加把劲。但能量来源终究是发动机，你非要期盼电耗完了，在极高能耗的场景下，还得跟别人2.0、2.5的发动机比能力，你就纯属抬杠拎不清了。
【 在 kire (kire) 的大作中提到: 】
: byd用个1.5的机器拉个2吨多的suv然后比人家2.0,2.5的机器拉比他轻三百公斤的suv
: 跑得快油耗还低,不是激进是啥
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FROM 180.90.75.*
频繁启停那也比你发动机普通工况一直转走走停停省油的多啊。
【 在 djkstra (码蚁) 的大作中提到: 】
: 48V启停不会拉转速吧，在行驶途中也不需要频繁启停啊，这个dmi是要的
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FROM 180.90.75.*
混动只要告诉不比油车油耗高，保证城区低速油耗降下来就可以了，没有必要追求比油车油耗还要低。
混动低速电车优点，高速油车优点，有2点就满足了，厂家别激进瞎整。
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 理想就是拿高速油耗换低速油耗了，NEDC油耗8.8对混动来说那能叫优化？那也就是普通燃油车的水平
: 发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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FROM 117.136.79.*
X5也就是9升，而且X5用的还是305大宽胎，理想的轮子小很多
【 在 luoxj 的大作中提到: 】
: 理想车大，8.8比油车还是好一些。
: 发动机还有提升空间，我觉得理想很有前途，拿个烂发动机都没出事。
: - 来自 水木社区APP v3.5.4
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FROM 113.81.227.*
版友又有几个开过了？几十万车上高速很容易失去动力，啥叫很容易，别这么感性，定量点行不。
【 在 djkstra (码蚁) 的大作中提到: 】
: 你这是否认现在的dmi高速容易失去动力的事实？那我跟你没啥可争的，版友都有眼睛，是非自有判断了
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FROM 180.90.75.*