1.5的车多了去了，它们都不失去动力，你在担心什么失去动力？你是不是看到几例就觉得几十万辆一上高速全失去动力了？  那不是开玩笑吗？

【 在 djkstra (码蚁) 的大作中提到: 】
:  你的意思是你宁愿让车高速失去动力，也不愿意提高发动机的动力储备？好吧，我只能说人各有志吧
:  
:  【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
:  : 你这么想给企业订策略，那丰田要是弄个3.5的，比家可以考虑个2.5的。有了电机加持，实现了燃油车市区恨不得6.0加速猛，高速恨不得1.0巡航最好的愿望。你个混动还搞个2.5的，面对一堆2升以下的油车，不觉得脸红吗？  
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FROM 180.90.75.*

我就问你，你说发动机大幅提高输出功率油耗不会暴增之前看过骁云发动机的工况图没有？

【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 你来解释一下咋就油耗暴增了
: 暴增是多少？
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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修改:djkstra FROM 113.81.227.*
FROM 113.81.227.*

你看过就贴出来，别东拉西扯
你就说60kw输出时油耗暴增是多少？
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
:  
: 我就问你，你说提功率油耗不暴增之前看过骁云发动机的工况图没有？  
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 125.33.204.*

81kw足够了
实际动力使用最大也就是26度电/100KM，这还是打开座椅加热和空调热风开到最大以及
速度120+的情况下


【 在 djkstra (码蚁) 的大作中提到: 】
: 标  题: dmi问题的根源就是策略太激进了
: 发信站: 水木社区 (Thu Feb 10 15:01:11 2022), 站内
:
: 首先为了省排量税，弄了个1.5的发动机，动力只有区区的81kw，对比丰田荣放双擎2.5，有131kw，策略选择上就可以宽容很多；
: 其次为了油耗数字好看，保电策略也很激进，就是让发动机尽量在高效区运行，功率不够的时候用电来补，连续大负荷就一直补结果就是电池崩了；
: 还有就是铁锂低温性能差，冬天活性降低充放电都不行，想充电充不进，想放电放不出，导致策略的执行空间就更狭窄了；
: 想解决问题其实很容易技术上并没有难度，加大排量，放宽发动机运行条件，加装更完备的电池加热系统，
: 但这些都会导致油耗升高以及成本增加，这样一来账面数字就难看了，在以互联网营销作为重要渠道的比亚迪，
: 这是个尴尬的选项，毕竟比亚迪便宜省油的人设已经建立起来了，结果越改进油耗还越高会让消费者难以接受
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: ※ 来源:·水木社区 http://www.mysmth.net·[FROM: 113.81.227.*]
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FROM 223.153.12.119

既要又要还要

【 在 kaka2w (TYTXY) 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: dmi问题的根源就是策略太激进了
: 发信站: 水木社区 (Fri Feb 11 10:05:56 2022), 站内
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: 正常驾驶情况下，就是低油耗啊，跟谁比也是低油耗啊
: 暴力驾驶情况下，就是动力强劲啊，跟谁比也是动力强劲啊
: 要啥有啥，价格还便宜，还要怎样
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: 【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: : 但是你比亚迪把低油耗的人设给吹出去了啊，强制保电那不是打自己的脸么
: :
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: ※ 来源:·水木社区 http://www.mysmth.net·[FROM: 183.243.244.*]
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FROM 114.91.24.*