- 主题:NEDC和CTLC背后的逻辑是什么
真的会做针对性优化吗？不可能吧，有这功夫可以做很多通用的优化
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 只要是标准那都是可以横比的，WLTC和CTLC比NEDC更接近实际工况，数据也就更有意义
: 否则车厂会按照NEDC优化，比按实际工况优化的车厂数字还要好看，这就劣币驱逐良币了
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发自「今日水木 on iPhone XR」
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NEDC测试又不要求必须踩全油门，跟你说的最大加速度有啥关系？
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: NEDC的最大加速度只有1m/s^2，这只相当于零百需要28秒，
: 现在是比较按NEDC优化还是按实际工况优化，而不是按NEDC优化和不优化，
: 你只按NEDC优化肯定是实际工况下的最优解啊，只有按实际工况优化才会是
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FROM 223.104.39.*
也能，大众标称85，实际可用77左右
【 在 Phaistos 的大作中提到: 】
: 买车看电池度数，这个无法造假。
发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 124.127.26.*
///puke
【 在 sunlustre 的大作中提到: 】
: wltc是鸡贼的东西，比cltc假。
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我跑不出来，一般条件是13.3左右，气温到了10℃左右15.5。理论上应该是12.7？
【 在 tkfeng2000 的大作中提到: 】
: 几何C的车主们纷纷表示nedc很准，不跑出个1:1就不舒服
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那可不一定。帝豪253续航就比北汽EU260好。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 没有啥造假的，工信部根据中国车主使用场景定了一套测试标准而已。只要标准一样，ctlc里程高的肯定比里程低的车耐用
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 202.122.36.*
我的车，春夏秋都能跑出NEDC啊。冬天和EPA接近。
这么看，肯定是NEDC更合理！
【 在 speeper1 的大作中提到: 】
: 我知道你在造假，你也知道你在造假，你还知道我知道你在造假，这有什么意义呢？
: 开发一个类似EPA的标准为什么不行呢，这究竟会动谁的蛋糕？
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FROM 202.122.36.*
这个电池度数在工信部是有备案的，车企不敢作假。
但是，后期可以给你锁电啊。威马和广汽都这样搞。
【 在 stoneyang 的大作中提到: 】
: 也有，因为用户没有办法测试，你买来以后，是肯定不能确认到底能充多少电的，因为损耗没法计算
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FROM 202.122.36.*
ctlc是按大数据统计出来的中国人用车场景，对大多数人来说，比较是有意义的
【 在 MyNameIs007 的大作中提到: 】
: 那可不一定。帝豪253续航就比北汽EU260好。
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: 因庙堂之上，朽木为官，殿陛之间，禽兽食禄；狼心狗行之辈，滚滚当道，奴颜婢膝之徒，纷纷秉政。以致社稷丘墟，苍生涂炭。
发自「今日水木 on iPhone 12」
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我18年的老车，春夏秋很轻松跑出NEDC，难道现在的车都虚标这么严重了？能跑出NEDC的都没几辆了？
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 你上街找100个实际用户，里面CLTC和WLTC水平的都不少，能跑出NEDC我估计没几个，这就叫接近实际
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