- 主题:蔚来换电比较难的地方
赞同这个观点，电池太大太重了，换电又得要求电池平整，
这就严重限制了车辆的设计，带来很多问题
相反，特斯拉从4680电池开始做电池底盘一体化设计，
比亚迪从纯电3.0平台开始提出要电池车身一体化设计，把电池融入车身
这整个思想跟蔚来这种换电的思路是背道而驰的
目前来看，更看好T和B的发展路线
【 在 drifter777 (drifter777) 的大作中提到: 】
: 换电这条路不容易走，标准统一缺少实质性的驱动和内在核心要求，很难统一标准的情况下，降成本难。
: 除非整个行业统一标准，否则 早晚完蛋，时间长了自己都难以坚持统一标准。
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FROM 124.205.76.*
换电模式明显是个死胡同
不可能为了方便换电，让车身设计去迁就电池形状，新车型设计还必须向下兼容电池，这简直扯淡
手机电池已经走过一遍的死胡同了，不知道为什么汽车还要走一遍
【 在 privatetag 的大作中提到: 】
: 现在这个厂家迟迟没有出新车，是不是有一点很难啊？就是换电的话，轿车和越野车电池型号都得一样才省运营成本，但实际上不同型号的车电池要做成一样又不现实
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: 所以换电有没有持续性？打个问号
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发自「今日水木 on HMA-AL00」
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FROM 112.21.1.*
有啥可慌的，要追蔚来我就不会买极氪了
【 在 wangkuo111 的大作中提到: 】
: 4月份销量就超极氪了 慌不慌
: 发自「今日水木 on 2201122C」
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FROM 114.254.0.*
EC6 ES6 ES8 ET5 ET7
在新能源车企里，蔚来的车型算是多的
【 在 privatetag 的大作中提到: 】
: 现在这个厂家迟迟没有出新车，是不是有一点很难啊？就是换电的话，轿车和越野车电池型号都得一样才省运营成本，但实际上不同型号的车电池要做成一样又不现实
: 所以换电有没有持续性？打个问号
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FROM 117.136.38.*
ppt上的更多呢 ，宇宙第一车企
【 在 ole 的大作中提到: 】
: EC6 ES6 ES8 ET5 ET7
: 在新能源车企里，蔚来的车型算是多的
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: ....................
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FROM 123.123.43.*
不过换句话说，正是整个行业没有其他家做换电车，换电本身也成了蔚来的卖点。
标准问题应该不难解决，都是自己的标准，车辆从设计之初就是按照自己的电池标准进行设计的。
【 在 drifter777 的大作中提到: 】
: 换电这条路不容易走，标准统一缺少实质性的驱动和内在核心要求，很难统一标准的情况下，降成本难。
: 除非整个行业统一标准，否则 早晚完蛋，时间长了自己都难以坚持统一标准。
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FROM 114.251.177.*
确定能交付吗，我看到有消息说要延后一个月交付了。
当然交付1台也算交付。
【 在 wangkuo111 的大作中提到: 】
: 别瞎黑了 328都交付了
: 【 在 lOOO 的大作中提到: 】
: : 2021年1月9日，2020蔚来日（NIO Day 2020）在成都举行，蔚来首款自动驾驶车型，智能电动旗舰轿车ET7正式发布，补贴前起售价人民币44.8万元，BaaS方案补贴前起售价人民币37.8万元。
: ....................
- 来自「最水木 for iPhone14,3」
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FROM 114.251.177.*
这个月估计能交付几百 下个月5k左右
【 在 drjinkj 的大作中提到: 】
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: 确定能交付吗，我看到有消息说要延后一个月交付了。
: 当然交付1台也算交付。
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: - 来自「最水木 for iPhone14,3」
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发自「今日水木 on 2201122C」
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FROM 222.129.108.*
我也想说这个，电池的形状如果不统一，长远走下去挺难的，那得多少这个运营成本啊。除非大家一起搞换电站。
【 在 drifter777 的大作中提到: 】
: 换电这条路不容易走，标准统一缺少实质性的驱动和内在核心要求，很难统一标准的情况下，降成本难。
: 除非整个行业统一标准，否则 早晚完蛋，时间长了自己都难以坚持统一标准。
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FROM 223.104.41.*
蔚来的车型已经比特斯拉多了，还要多少车型啊？想看蔚来换电站笑话的可以歇歇了，今天官宣打通了G30连云港到宝鸡的高速服务区换电线路了。
【 在 privatetag 的大作中提到: 】
: 我也想说这个，电池的形状如果不统一，长远走下去挺难的，那得多少这个运营成本啊。除非大家一起搞换电站。
: 【 在 drifter777 的大作中提到: 】
: : 换电这条路不容易走，标准统一缺少实质性的驱动和内在核心要求，很难统一标准的情况下，降成本难。
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FROM 114.222.221.*