- 主题:动集性价比低了
航班容易受天气影响，还有安检时间，不过现在遇到恶劣天气国铁也是经常降速甚至停开，两者半斤对八两
【 在 foolisheep 的大作中提到: 】
: 可以看下现在的京沪之间的高铁和动集一等二等卧价格。动集价格毫无竞争力，一等卧高达600多，二等卧高达500。飞机票便宜并不一定和有没有高铁挂钩，很多高铁需要开近10个小时的路线，（现在淡季）相应飞机票只要三四百，加上现在高昂的燃油附加费也就是五六百，比动辄八九百的高铁票要划得来多了。
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FROM 125.34.123.*
动集就是打算从我这种穷但又没穷到坐硬座的人手里再榨点钱出来
【 在 foolisheep 的大作中提到: 】
: 可以看下现在的京沪之间的高铁和动集一等二等卧价格。动集价格毫无竞争力，一等卧高达600多，二等卧高达500。飞机票便宜并不一定和有没有高铁挂钩，很多高铁需要开近10个小时的路线，（现在淡季）相应飞机票只要三四百，加上现在高昂的燃油附加费也就是五六百，比动辄八九百的高铁票要划得来多了。
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FROM 124.79.159.*
去机场费用啊 时间啊。。。。
京沪之间其实差别不大。
还有很多不需要飞的地方，坐高铁像飞一样过去，不错的。
【 在 foolisheep 的大作中提到: 】
: 可以看下现在的京沪之间的高铁和动集一等二等卧价格。动集价格毫无竞争力，一等卧高达600多，二等卧高达500。飞机票便宜并不一定和有没有高铁挂钩，很多高铁需要开近10个小时的路线，（现在淡季）相应飞机票只要三四百，加上现在高昂的燃油附加费也就是五六百，比动辄八九百的高铁票要划得来多了。
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对哦！~
【 在 flying100 的大作中提到: 】
: 这个就是变相涨价。
: 最爱当年的Z车。
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FROM 111.197.255.*
精辟。
现在西部地区（云南、新疆等）很多线路就是只开动集，而且只有白天的动集，没有夕发朝至，专坑穷人。
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 动集就是打算从我这种穷但又没穷到坐硬座的人手里再榨点钱出来
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FROM 167.220.255.170
动集要是按速度200来跑，收更高的价格是合适的
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FROM 125.34.123.*
最恶心的是开通的时候价格看着还行，过了两年偷偷给你涨价涨上来。
以昆明-西双版纳为例，2021年刚开通时：昆明至西双版纳间最高217元、最低147元。
现在：最高237元，最低240，最低207元。
目前几乎所有的动集都是这个套路，都涨价了。美其名曰：一开始是打折，现在不打折了。其实谁都知道，一开始打折是怕被骂。。
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 动集就是打算从我这种穷但又没穷到坐硬座的人手里再榨点钱出来
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FROM 167.220.255.170
估计到猴年马月才会有200的动集……
【 在 mrwen 的大作中提到: 】
: 动集要是按速度200来跑，收更高的价格是合适的
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FROM 167.220.255.170
航班受影响确实比较频繁，但是中长距离相对高铁的优势也比较明显。
现在新修的高铁一点也不考虑旅行速度，设计得绕来绕去的，又或者是设计成各种断头路、城际化，其实是自绝后路。
举个简单的例子说明现在新修高铁的失败：中国最发达的长三角到珠三角至今没有真正意义上的直达高铁，相比类似距离的长三角到北京的旅行速度慢了不止两个小时，票价贵了不止两百。相当于把最肥的蛋糕直接放弃给了航空运输。但凡把那些垃圾不赚钱的线路暂停下来，用来修沪杭-广深高铁，就又能诞生一条现金牛线路。类似问题的线路还有京沪二线等等。国铁的这种做法现在不可持续，长期来看，还是难以在中长距离上跟飞机竞争。
【 在 mrwen 的大作中提到: 】
: 航班容易受天气影响，还有安检时间，不过现在遇到恶劣天气国铁也是经常降速甚至停开，两者半斤对八两
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FROM 167.220.255.170
当年高铁的几条骨干网式的线路能建成一是有跨越这样的强势主管，其次是国家的四万亿，这俩条件以后很难再有了。
【 在 foolisheep 的大作中提到: 】
: 航班受影响确实比较频繁，但是中长距离相对高铁的优势也比较明显。
: 现在新修的高铁一点也不考虑旅行速度，设计得绕来绕去的，又或者是设计成各种断头路、城际化，其实是自绝后路。
: 举个简单的例子说明现在新修高铁的失败：中国最发达的长三角到珠三角至今没有真正意义上的直达高铁，相比类似距离的长三角到北京的旅行速度慢了不止两个小时，票价贵了不止两百。相当于把最肥的蛋糕直接放弃给了航空运输。但凡把那些垃圾不赚钱的线路暂停下来，用来修沪杭-广深高铁，就又能诞生一条现金牛线路。类似问题的线路还有京沪二线等等。国铁的这种做法现在不可持续，长期来看，还是难以在中长距离上跟飞机竞争。
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