- 主题:铁路为什么不开发自动驾驶？
高铁基本上是自动驾驶了。人工主要工作：开关门，目视瞭望前方和设备状态是否异常情况，需要时人工开。
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完全是指级位信息由信号系统发出，不需要司机动手柄的意思吗?另外听说非标杆复兴号允许在晚点的情况下跑350，这种情况是人工操作还是设置个目标速度就行了?
如果自动化程度这么高，为什么启停附加时间还是比日本长?
【 在 SmartIC 的大作中提到: 】
: 高铁早就全自动。
: 刚开始几年出站还是司机目视行车，现在司机启动就转完全。
: 乘务员的职责是开关门和处理运行中的异常。
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地铁也是火车，这些都实现了呀
【 在 orlick 的大作中提到: 】
: 哪来的远超？非要套用汽车辅助驾驶的级别，火车连自动加减速、保持车距的L1级别都达不到，就是个“定速巡航”功能（定速巡航不算L1）。火车的加减速、与前方列车间距的保持全部要司机手动调速，LKJ、ATP只提供安全防护，不是进行辅助驾驶的。
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以前跟过人工操作的货车，司机还有空看小说
【 在 SmartIC 的大作中提到: 】
: 哈哈，的确是啊。
: 但乘务员也没啥可干的。
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铁路难道不是自动驾驶？
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现在就是自动驾驶啊。300公里的时速，驾驶员做前面看到啥情况都来不及处理的。
【 在 ehunter 的大作中提到: 】
: 高速铁路自动驾驶需要强大和可靠性极高的信号系统来保障，在长达动辄千公里级别的线路上保障一套信号系统的高度可靠运行，估摸着上夜班的人一点也不比司机少吧，不过这确实是未来一个发展方向
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【 在 emu350 的大作中提到: 】
: 地铁也是火车，这些都实现了呀
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地铁是“轨道列车”，不是“火车”
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不能因为业主不一样就搞出不同的概念吧，CRH6F和大兴机场线都跑160，车辆有什么本质区别吗?
【 在 orlick 的大作中提到: 】
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: 地铁是“轨道列车”，不是“火车”
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【 在 emu350 的大作中提到: 】
: 不能因为业主不一样就搞出不同的概念吧，CRH6F和大兴机场线都跑160，车辆有什么本质区别吗?
本来就是不同概念啊，一个是“铁道”，受《铁路法》约束；另一个是“轨道”，有相关的《城市轨道交通运营管理办法》。和业主关系不大，和上级主管部门关系大。
这玩意，有点像中文汉字和日文汉字？字形一样，也可以属于不同的语言体系。
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你不会以为高铁司机还要踩油门刹车把
【 在 yonghengid 的大作中提到: 】
: 相比公路各种车辆行人的不靠谱，铁路应该是最适合搞自动驾驶的吧？
: 半封闭或全封闭环境（至少高铁是吧），没有其他不靠谱的车辆行人（即使有，也是零星的，再说铁路撞了白撞）
: 这样省的有人说让火车司机上夜班不人道啥的了，可以开夕发朝至的车
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