低转速扭矩大是因为ivtec的缘故吧。
【 在 lidakang (李大康) 的大作中提到: 】
: 赛道上才有车的差别，马路上都是人的差别
: Honda玩儿了几十年最拿手的就是低转速时扭矩大
: 相反VW最不care的就是这个
: ...................
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FROM 114.247.25.*

连狠踩油门都没试那当然评估不出来其极限的起步性能。

油门->扭矩请求->ECM命令/TCM命令/ABS或其它控制器命令->发动机输出。ECM是可以调节pedal to torque的关系的，也就是说，ECM可以把扭矩输出做得更平滑，同理，TCM也可以限扭。因此，一般来说，专业人士可以做全方位的测评，一般驾驶员只能明白其中的一些操作工况。

Fit为经济运动型小车，要求驾驶起来很灵巧，整个动力总成的匹配调校都得围绕着它的本身定位来进行。

另：都是版上说的话，为啥不是我说的靠谱一些。。。

【 在 xuppp (爱德华王子岛) 的大作中提到: 】
: 那为啥很多普通AT的车起步那么肉？
: 我是有切身体会的，高5 1.6AT头两档的加速明显比fit慢
: 不知狠踩油门会不会快些
: ...................
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FROM 117.120.23.*

【 在 leedstao (i am myself) 的大作中提到: 】
: 两个电机不是用在前轮上的么，这个是新NSX的动力啊


NSX的MR的啊

发动机在中间，驱动后轮，那电动机就装到前面好了。。。
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FROM 219.239.215.*

以为用你的x1。。。

【 在 zhongyuemin (爸的A515妈的X1给你开) 的大作中提到: 】
: 借他领导的自动挡fit。
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FROM 58.40.81.*

这样啊……

【 在 zhongyuemin (爸的A515妈的X1给你开) 的大作中提到: 】
: 本版what说话最靠谱，其次是touba...还有dancinglion。
: 节pedal to torque的关系的，也就是说，ECM可以把扭矩输出做得更平滑，同理，TCM也可
: 以限扭。因此，一般来说，专业人士可以做全方位的测评，一般驾驶员只能明白其中的一
: ...................
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FROM 211.99.222.*