【 在 tsa300 (Tele-Superachromat T*) 的大作中提到: 】
: 后轴两侧车轮完全打滑，torsen 作为中差已经没用了，动力都从空转的后轮流失
: 再看看你引用的那个陈某的教科书，前轴有得到全部动力吗？torsen 有锁止马？有
消除转速差失去差速作用吗？
: 宝驴的 xDrive 多片离合中差是靠检测前后轴转速差吃饭的，上那个架子过程中后轮
完全没空转，明显就是作弊


后轴完全打滑

前轴完全不转

恰恰应该是中差发挥作用的时候没发挥作用

前面前轴不转说明前差速器不转 后轴打滑说明后差速器在转

这时候中差的状态是前后两个半轴存在转数差，而且扭矩完全从后轴流失掉了

这个状态恰恰是所谓torsen应该自锁的状态

无论前轴能够分配到多少扭矩

至于Xdrive的测试，反正我去看过bmw的一些展示

确实是几乎没有空转就完全用刹车把悬空车轮抱死了

我不知道是不是BMW作弊了还是传感器速度牛逼

如果说上面的视频里作弊了，难道是BMW把torsen拆了？理论上这个玩意又关不掉
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FROM 114.247.10.*

你连什么叫 torsen 的自锁都不懂，就在这个版秀。。。。


【 在 kobelj 的大作中提到: 】
: 消除转速差失去差速作用吗？
: 完全没空转，明显就是作弊
:
: ...................
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FROM 218.213.85.*

厄身为民科我的理解是这样的，托森“锁止”(唔，因为它事实上不能完全锁止所以加个引号)是靠蜗杆和蜗轮的摩擦力，当受力超过摩擦力的时候就会发生滑动，所以蜗杆和蜗轮的升角决定了托森的分配比例

那末摩擦力的来源是转速差造成的扭矩和车轮阻力扭矩合作的结果，我的理解是这两个扭矩合力把蜗杆和蜗轮“挤”在一起于是才有了摩擦力

当一侧完全打滑，相当于没有阻力扭矩，于是没有摩擦力，所以就空转了。。

我觉得看一下quaife差速器的结构图可能更有利于想明白这事儿，感觉上quaife和托森的原理其实是一样的，但是quaife的结构比较容易一下就看出来为啥会空转……
【 在 frankrick (garfield) 的大作中提到: 】
: 好啊，那你就解释一下，为什么托森差速器一侧输出轴空转，另一侧输出轴就无法分配到扭矩？
: btw，这个问题我在前面已经提出来好几次了，因为这与教材上面的描述不一致
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FROM 218.26.228.*

你先说清楚什么叫“差速器锁死不起差速作用”

什么叫"差速器锁死", 什么叫“不起差速作用"

难道这个高级教科书说的是“差速器锁死不起”+“差速作用", 或者“差速器锁死不”+"起差速作用” 抑或更高级的“差速器锁”+“死不起差速作用” ？？？？

要是这样的话，麻烦你也解释一下是什么意思。。。

【 在 frankrick 的大作中提到: 】
: 我再重复问一遍：为什么托森差速器一侧输出轴空转，另一侧输出轴就无法分配到扭矩？
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FROM 218.213.85.*

嗯，根据教材上的描述，蜗轮驱动蜗杆的逆传动效率取决于蜗杆的螺旋角和传动副的摩擦条件这两个因素。btw，找到一篇JTEKT公司关于托森差速器的文章，等我先看一下


【 在 NikkorNOCT (囧国王|凹凸贞洁党) 的大作中提到: 】
: 厄身为民科我的理解是这样的，托森“锁止”(唔，因为它事实上不能完全锁止所以加个引号)是靠蜗杆和蜗轮的摩擦力，当受力超过摩擦力的时候就会发生滑动，所以蜗杆和蜗轮的升角决定了托森的分配比例
: 那末摩擦力的来源是转速差造成的扭矩和车轮阻力扭矩合作的结果，我的理解是这两个扭矩合力把蜗杆和蜗轮“挤”在一起于是才有了摩擦力
: 当一侧完全打滑，相当于没有阻力扭矩，于是没有摩擦力，所以就空转了。。
: ...................
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