3500转是在节气门全开(简单说就是地板油)的时候才能达到最大扭矩;
大部分人开车时在3500转远没有达到100%节气门全开,一般20%最多50%吧,那么继续踩油门的时候扭矩还有可能继续升高的.
即使暴力开车追求最快加速的,上车就是地板油,也不会在3500转时换档,在汽车理论里有个经典的题目就是根据提供的MAP图计算出在每个档位下什么转速换档可以在最短的时间达到最快速度.因为此时你要考虑两个因素,首先转速升高扭矩下降,其次升档时减速比降低导致实际传到车轮的扭矩下降.实际上飙车的人基本都会在爆表前(最高转速)才换档,虽然不一定合理但是实际操作方便.
追求经济开车的,也可以计算出每个档位下什么转速换档最省油.自动变速箱一般按照这个逻辑设计(当然也会根据油门大小分析驾驶员意图).这种逻辑下很多自动挡车一般都不会到3500转(4档自动箱的有可能在120码时到这个转速).
【 在 shuzui 的大作中提到: 】
: 以肉腾为例，3500转的时候，扭矩已经最大，再踩油门，扭矩下降，除了费油，还有什么意义吗？如果没有意义，干嘛还要设计后面更高的转速，直接到扭矩最大那块就把油门卡死不就完事了吗？小白一个，祈求拍醒
--
FROM 222.66.72.*

“最大扭矩决定加速性能”本身就是错误的认识。简单来讲，让车辆在尽可能短的时间内获得尽可能大的动能，从高中知识就可以知道需要尽可能大的功率！

低扭在有级变速器的情况下可能会影响1挡的加速。详情请本版热心人解释吧。

【 在 shuzui (赎罪) 的大作中提到: 】
: 以肉腾为例，3500转的时候，扭矩已经最大，再踩油门，扭矩下降，除了费油，还有什么意义吗？如果没有意义，干嘛还要设计后面更高的转速，直接到扭矩最大那块就把油门卡死不就完事了吗？小白一个，祈求拍醒
--
FROM 219.232.9.*

总有人以为低扭大是好事，其实是很大的误区

扭矩大了，在原地不动是不发挥作用的，得动起来，车动起来，也就是发动机转起来，扭矩才算发挥了作用。所以它的实际效果应该是扭矩*转速。
正如线裤说的，你用一根长铁棍去橇大石头，扭矩也很大，但是没有动，所以没有任何意义。
下面说，动得慢，也没有意义，拖拉机就是很好的例子，扭矩都大得逆天，但是转速低啊，动得慢啊，没意义的。
扭矩除以旋转半径等于扭力，为了通俗，我还是举例，就拿踢足球来说，传接球都需要用力和发力角度配合，这就相当于扭力。对方逼抢不紧，后场倒脚的时候，无需发挥最大扭力就可以轻松传接球。而对抗激烈的时候，就需要力量和技术了。那么对抗是什么，就是速度。

讲到这里，聪明的人可能已经反应过来了，在高速度下要做到最大扭力是很不容易的，而低对抗下的扭力，就像拖拉机一样，轻而易举。对汽车同理，5000转的时候，还要迅猛发力，那是非常不容易的。所以赶紧走出误区，别再以为低扭大是什么好东西，那只是高转速下发动机孱弱的遮羞布。

【 在 shuzui (赎罪) 的大作中提到: 】
: 以肉腾为例，3500转的时候，扭矩已经最大，再踩油门，扭矩下降，除了费油，还有什么意义吗？如果没有意义，干嘛还要设计后面更高的转速，直接到扭矩最大那块就把油门卡死不就完事了吗？小白一个，祈求拍醒
--
FROM 211.99.222.*

表示反对，低扭大不影响高转有力
A45 AMG
【 在 abh (忐忑) 的大作中提到: 】
: 总有人以为低扭大是好事，其实是很大的误区
: 扭矩大了，在原地不动是不发挥作用的，得动起来，车动起来，也就是发动机转起来，扭矩才算发挥了作用。所以它的实际效果应该是扭矩*转速。
: 正如线裤说的，你用一根长铁棍去橇大石头，扭矩也很大，但是没有动，所以没有任何意义。
: ...................
--
FROM 202.96.60.*

功率 = 扭矩×转速。实际加到轮胎上的力的大小（即实际的加速度）是发动机的扭矩经过变速箱之后的。其实就是想明白一件事情，要实现最快的加速过程（例如测试0-100的时间），是应该刚过最大扭矩就换档还是踩到红线再换档。

【 在 fjkj 的大作中提到: 】
: 最大扭矩和最大功率不同，
: 最大扭矩是曲轴输出的扭力最大，最大输出功率是单位时间做的功最大。
: 三档档位时，发动机处于最大输出扭矩的工况，它的爬坡能力，可能比不上一档档位时发动机处于最大输出功率
: ...................
--
修改:tshtli FROM 205.175.205.*
FROM 205.175.205.*