- 主题:既然最大扭矩决定加速性能，那么油门到底有啥作用啊？
主要是赛车跟家用需求不一样，家用一般不许要6000转还提供大扭矩，人家就想2000转时我猛地一踩能窜出去。
【 在 abh (忐忑) 的大作中提到: 】
: 总有人以为低扭大是好事，其实是很大的误区
: 扭矩大了，在原地不动是不发挥作用的，得动起来，车动起来，也就是发动机转起来，扭矩才算发挥了作用。所以它的实际效果应该是扭矩*转速。
: 正如线裤说的，你用一根长铁棍去橇大石头，扭矩也很大，但是没有动，所以没有任何意义。
: ...................
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FROM 218.246.99.*
讨论发动机性能对加速性影响的时候，自然隐含一个前提，就是传动系统、车重等等其他条件相同。如果再加上变速器等因素的匹配，那问题就太复杂了。
【 在 TATRA (托托) 的大作中提到: 】
: 这个说法不是绝对的对或者绝对的错
: 我个人理解是，对应于考虑到各个车速经济性的情况下匹配好的变速箱，显然是低速扭矩大的发动机加速性好，特别是手动变速箱
: 反过来也可以说，低速扭矩大的发动机更接近于理想等功率发动机的状态，因此在变速器匹配上自由度会更大。
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FROM 219.232.9.*
【 在 shuzui (赎罪) 的大作中提到: 】
: 以肉腾为例，3500转的时候，扭矩已经最大，再踩油门，扭矩下降，除了费油，还有
什
么意义吗？如果没有意义，干嘛还要设计后面更高的转速，直接到扭矩最大那块就把油
门
卡死不就完事了吗？小白一个，祈求拍醒
加速和极速都取决于功率
加速度取决于轮上扭矩，轮上扭矩从发动机出来，是经过变速箱和差速器放大过的
发动机输出多少扭矩，对于轮上扭矩没有决定性影响
小扭矩高转速发动机配合大减速比的变速箱，一样加速可以很牛逼
峰值扭矩来的早，只是说车子日常比较好开，日常用可以更省油
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修改:kobelj FROM 114.247.121.*
FROM 114.247.121.*
需要一个前提做假定：
如果轮胎抓地很好，则你的问题的答案就是“踩过红线再换档”；
【 在 tshtli 的大作中提到: 】
: 功率 = 扭矩×转速。实际加到轮胎上的力的大小（即实际的加速度）是发动机的扭矩经过变速箱之后的。其实就是想明白一件事情，要实现最快的加速过程（例如测试0-100的时间），是应该刚过最大扭矩就换档还是踩到红线再换档。
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FROM 123.124.249.*
最后一句话说的没错
至于加速，小扭矩高转速说白了还是大功率
【 在 kobelj (GTR) 的大作中提到: 】
: 什
: 么意义吗？如果没有意义，干嘛还要设计后面更高的转速，直接到扭矩最大那块就把油
: 门
: ...................
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FROM 219.232.9.*
功率/转速 = 扭矩，而功率和转速是有相关性的，在某一个特定转速下，能使得扭矩达到最大值。
你说的这种情况在理想状态下是可以实现的。变速箱目的也就是让实际状态接近理想状态。
发动机的曲轴是有转速的，这个转速取决于发动机转速，曲轴转速通过离合器以及后续的齿轮等机械部件把能量（力矩）传输给轮胎。为了方便描述，假设离合器有A端，B端，A端连接曲轴，B端连接轮胎。为了实现能量（动能）传输，A端转速必须大于等于B端转速。基于这个原因，所以必须在车辆轮胎转速提高时，提升发动机转速，或者降低B端转速（变速箱）。
【 在 shuzui 的大作中提到: 】
: 以肉腾为例，3500转的时候，扭矩已经最大，再踩油门，扭矩下降，除了费油，还有什么意义吗？如果没有意义，干嘛还要设计后面更高的转速，直接到扭矩最大那块就把油门卡死不就完事了吗？小白一个，祈求拍醒
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FROM 61.183.225.*
总结起来，核心理由其实只有一条：动能传递必须要要有速度差，从高速传递给低速
【 在 shuzui 的大作中提到: 】
: 以肉腾为例，3500转的时候，扭矩已经最大，再踩油门，扭矩下降，除了费油，还有什么意义吗？如果没有意义，干嘛还要设计后面更高的转速，直接到扭矩最大那块就把油门卡死不就完事了吗？小白一个，祈求拍醒
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FROM 61.183.225.*
既然如此，那你前面的结论如何得出的呀？
【 在 zhtthu (zhtthu) 的大作中提到: 】
: 讨论发动机性能对加速性影响的时候，自然隐含一个前提，就是传动系统、车重等等其他条件相同。如果再加上变速器等因素的匹配，那问题就太复杂了。
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FROM 123.122.205.*
也就是说：
为了省油，挂D档由着它就是了；
为了飙车时操作简单，爆表前换挡就是了。
那么，根据MAP图计算出的最佳换挡时机也就只有绝顶高手才能做到了？
普通人在开手自一体的时候，其实用D就差不多了，手动挡其实还是挺难把握的是么？
【 在 moliye 的大作中提到: 】
: 3500转是在节气门全开(简单说就是地板油)的时候才能达到最大扭矩;
: 大部分人开车时在3500转远没有达到100%节气门全开,一般20%最多50%吧,那么继续踩油门的时候扭矩还有可能继续升高的.
: 即使暴力开车追求最快加速的,上车就是地板油,也不会在3500转时换档,在汽车理论里有个经典的题目就是根据提供的MAP图计算出在每个档位下什么转速换档可以在最短的时间达到最快速度.因为此时你要考虑两个因素,首先转速升高扭矩下降,其次升档时减速比降低导致实际传到车轮的扭矩下降.实际上飙车的人基本都会在爆表前(最高转速)才换档,虽然不一定合理但是实际操作方便.
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FROM 123.126.50.*
拖拉机扭矩大所以可以大负荷啊，跑车速度快但是没法拉两吨小麦同样跑很快啊
只能说各有千秋吧
【 在 abh 的大作中提到: 】
: 总有人以为低扭大是好事，其实是很大的误区
: 扭矩大了，在原地不动是不发挥作用的，得动起来，车动起来，也就是发动机转起来，扭矩才算发挥了作用。所以它的实际效果应该是扭矩*转速。
: 正如线裤说的，你用一根长铁棍去橇大石头，扭矩也很大，但是没有动，所以没有任何意义。
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FROM 123.126.50.*