- 主题:各位来看看唐大妈和理想湾哪个更像工业垃圾
发动机也提供行驶的动力，同时用前电机发电，为什么说这个模式罕见，是因为正常的情况下发动机驱动的时候前电机都是不充电的
只有电量极低和低速的时候才用
不然前电机反接时发电的阻力太大了
对发动机不太友好吧
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 等一下，这逻辑不对啊，后电机驱动车子，车子走，然后前电机利用车子走发电？发动机干啥呢？
: 【 在 sushou 的大作中提到: 】
: : 驻车发电是用的bsg电机，最大发电功率好像是14kw，这个增程模式是用在15以下极低速下
: ....................
--
FROM 182.87.240.*
应该是长期发电能力是8kw，不然散热跟不上，瞬时发电功率可以14kw
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 我试了一下，最大8kw
: 【 在 sushou 的大作中提到: 】
: : 驻车发电是用的bsg电机，最大发电功率好像是14kw，这个增程模式是用在15以下极低速下
: ....................
--
FROM 182.87.240.*
恩，这就是低速体验不好，所谓反拖的来源。我觉得不如这时候就放开电机，不发电，也不用电，只用油算了，等速度上去再发电回来
【 在 sushou 的大作中提到: 】
: 发动机也提供行驶的动力，同时用前电机发电，为什么说这个模式罕见，是因为正常的情况下发动机驱动的时候前电机都是不充电的
: 只有电量极低和低速的时候才用
: 不然前电机反接时发电的阻力太大了
: ...................
--来自微水木3.5.8
--
FROM 117.135.91.*
同感，正常人说点超出自己实践范围的话时都会犹豫一下，想想自己口气是不是有点大。
【 在 mmtmmt 的大作中提到: 】
: 开头一句“我们看一下谁的技术路线是错的”就没啥意思了，一个自媒体，妄谈什么混动技术路线发展，客观嘚吧嘚吧车就行了，超出自己范围忽悠就是嘚瑟了
--
FROM 1.89.13.*
所谓的反拖，其实就是能量回收状态 = =
这个时候电路闭合，有了感应电流，就会产生阻力并同时为电池充电
阻力的大小跟感应电流成正比
发动机驱动前轴旋转的时候
如果不需要前轴发电
或者为定子线圈两端加压抵消感应电势
没有感应电流就不会产生阻力的
所以我才说那个up主高中物理没学好
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 恩，这就是低速体验不好，所谓反拖的来源。我觉得不如这时候就放开电机，不发电，也不用电，只用油算了，等速度上去再发电回来
--
FROM 182.87.240.*
【 在 sushou 的大作中提到: 】
: 所谓的反拖，其实就是能量回收状态 = =
: 这个时候电路闭合，有了感应电流，就会产生阻力并同时为电池充电
: 阻力的大小跟感应电流成正比
: ...................
这不是中学物理，电桥平衡保持0电流是大学的内容了
--
FROM 117.136.120.*
司机收油减速时你能量回收可以，如果明明在加油提速，你还能量回收，蛋疼吗？用户体验在你眼里是不是屁也不是。
【 在 sushou 的大作中提到: 】
: 所谓的反拖，其实就是能量回收状态 = =
: 这个时候电路闭合，有了感应电流，就会产生阻力并同时为电池充电
: 阻力的大小跟感应电流成正比
: ....................
- 来自「最水木 for iPhone 8」
--
FROM 211.94.254.*
我估计他就是shujuku的马甲
不仅“民科”上类似，而且特别的轴
最重要的是，无比的自命不凡
【 在 p1en 的大作中提到: 】
: 他真是副教授？不仅逻辑差，屁股也歪的一笔，谁当他学生就倒霉透了
:
--
FROM 36.17.239.*
所以唐dm的控制策略是根据用户的油门开度来控制前电机的能量回收策略啊
不会存在这个up主说的电机反拖发动机的情况，行车时主动用前电机发电都非常保守，据说是在电量低到6%以后
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 司机收油减速时你能量回收可以，如果明明在加油提速，你还能量回收，蛋疼吗？用户体验在你眼里是不是屁也不是。
:
: 【 在 sushou 的大作中提到: 】
: ....................
--
FROM 182.87.240.*
徐老师是正教授吗？
【 在 TrumpDaDa 的大作中提到: 】
:
: 副教授门槛又不高
: 【 在 p1en 的大作中提到: 】
: : 他真是副教授？不仅逻辑差，屁股也歪的一笔，谁当他学生就倒霉透了
: :
#发自zSMTH@钛星
--
FROM 222.129.52.*