- 主题:关于自动变速器（双离合变速器），有没有大牛来做个总结性科普
有个同事，速腾1.6AT，开了几年说是到夏天开空调很不得劲，处理了。尽管另一位开迈腾的同事竭力规劝，说各种毛病也不少，他还是买了一个迈腾。
多空自取。
【 在 dddak 的大作中提到: 】
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: 1、双离合分干式和湿式，干式的肯定不靠谱，那湿式的呢？不同的品牌的湿式双离合，比如大众的、国产的（或者说国产自主品牌汽车使用的）、博格华纳的等等，技术成熟度和可靠度各自区别大吗？
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: 2、爱信或者采埃孚（ZF）的6AT、8AT公认是比较可靠的。但6AT相对来说，也是比较古老了。
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: 3、通用旗下一些车型采用的9AT，这个是通用自己研发的变速器吗？可靠性又怎样？听有些网友说故障率很高。
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: 4、CVT除了日系品牌，其他汽车厂商是否也有自己研发的CVT变速箱？
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: 5、目前汽车变速箱，到底有哪些厂家？各自地位又怎样的？比如专门做变速器的，像爱信、ZF、博格华纳等，汽车厂家自己研发变速箱的（采购零件自己组装的也算）。
: 某款车的变速箱，到底是哪个品牌的，或者是自研的，这个哪里能查啊？
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发自「今日水木 on Redmi Note 7」
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FROM 218.65.15.*
不知道你试过混动思铂睿吗，小众车，在圈里那是同级别操控王。
【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
: 双离合技术先进，解决了传统AT笨重、换挡慢、成本高的问题。因为成本控制问题，所以机电单元的寿命有限。实际上你去看pdk的变速箱也不会大规模出现问题，因为成本更高，和AT变速箱的机电单元一样如果用高成本原件制作也不会出问题。
: 在评价双离合之前，首先弄清楚一点，双离合的故障是什么样的故障！常见的双离合变速箱故障并非齿轮箱故障，实际上只要你润滑油保养到位开到报废都不会坏。坏的是机电单元，而越是廉价的寿命越短。这方面你可以查一下，6dsg和7dsg的成本，维修价格，也就是湿式的比干式的贵很多，当然出故障的概率也就小了很多。
: 当初大众推出干式dsg完全是处于成本考虑，因为6dsd只在德国本土生产制造，国内还掌握不了。于是推出了简化版的DQ200,用的机电单元可靠性很差。早期出现问题的dq200是因为它使用两种油，一种是变速箱齿轮油，一种是滑阀箱油，而为了追求所谓的免维护，滑阀箱油中使用了含硼的成分。而硼在高温下会形成结晶，堵塞管路，造成电磁阀工作不可靠，不能换挡。所以大众要求必须按时更换变速箱油，且第一次维护必须在4s店进行，否则失去保修。虽然后期更换了滑阀箱油的成分，但依然存在过热问题。所以后期大众放弃了dq200这种不成熟的干式双离合，升级为dq380系列，其实也是廉价的修补。而DQ250湿式的故障率就很少，出现故障大多是电脑板问题。这个就是成本考虑了，10w公里左右坏，而pdk的电脑板理化性能更高，当然成本也高。当然大众也有高端的变速箱，DQ500，只在高端车上使用，那个基本没有坏的，只是你买不起而已
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FROM 36.101.187.*
嗯
【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
: 说的别的牌子的车就没有这些？丰田刹车门是怎么回事，怎么不提了？
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FROM 113.128.129.*
是，卖的很火，一个月卖两万多辆
【 在 CanonFans (00:00:01) 的大作中提到: 】
那不挺好的吗，买就是了
【 在 west 的大作中提到: 】
: 长安75p，15万，爱信8AT+2.0T
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FROM 183.173.80.*
这个全面，买9at
【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
: 双离合技术先进，解决了传统AT笨重、换挡慢、成本高的问题。因为成本控制问题，所以机电单元的寿命有限。实际上你去看pdk的变速箱也不会大规模出现问题，因为成本更高，和AT变速箱的机电单元一样如果用高成本原件制作也不会出问题。
: 在评价双离合之前，首先弄清楚一点，双离合的故障是什么样的故障！常见的双离合变速箱故障并非齿轮箱故障，实际上只要你润滑油保养到位开到报废都不会坏。坏的是机电单元，而越是廉价的寿命越短。这方面你可以查一下，6dsg和7dsg的成本，维修价格，也就是湿式的比干式的贵很多，当然出故障的概率也就小了很多。
: 当初大众推出干式dsg完全是处于成本考虑，因为6dsd只在德国本土生产制造，国内还掌握不了。于是推出了简化版的DQ200,用的机电单元可靠性很差。早期出现问题的dq200是因为它使用两种油，一种是变速箱齿轮油，一种是滑阀箱油，而为了追求所谓的免维护，滑阀箱油中使用了含硼的成分。而硼在高温下会形成结晶，堵塞管路，造成电磁阀工作不可靠，不能换挡。所以大众要求必须按时更换变速箱油，且第一次维护必须在4s店进行，否则失去保修。虽然后期更换了滑阀箱油的成分，但依然存在过热问题。所以后期大众放弃了dq200这种不成熟的干式双离合，升级为dq380系列，其实也是廉价的修补。而DQ250湿式的故障率就很少，出现故障大多是电脑板问题。这个就是成本考虑了，10w公里左右坏，而pdk的电脑板理化性能更高，当然成本也高。当然大众也有高端的变速箱，DQ500，只在高端车上使用，那个基本没有坏的，只是你买不起而已
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FROM 119.3.119.*
1.双离合湿式还可以，越好的车配的双离合越靠谱，保时捷的PDK也是双离合，和大众品牌的双离合就完全不是一个概念，7速湿式的大扭矩的配V6的和6速干式的差的可太多了。
2. 爱信6AT有些过时了，但是足够用，性价比高；8AT相当不错。ZF的8AT也是非常棒的，不过一般都配BMW，价格比较高。
3.通用，福特AT之前比较一般，新款的9AT（横置）和10AT（纵置）是两家联合研发的，性能还是非常不错，和以往的6AT已经是天壤之别了。比ZF的9AT靠谱多了。
4.CVT很多厂家都用，核心部件基本就是博世、JATCO那几家做的，基本都是经济型车和小车，CVT没法承受大扭矩。
5.网上都可以查到。
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FROM 119.123.103.*
1.8T和2.0T的A3全是湿式 只有1.4T的是干式
【 在 mopey 的大作中提到: 】
: A3应该都是干式的吧
: 【 在 CanonFans (00:00:01) 的大作中提到: 】
: : 另外你那a3是dq200还是dq250啊，这两个变速箱用的油不一样，维护方法也不同
- 来自「最水木 for iPhone13,1」
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FROM 123.115.76.*
按你的说法，这个算是高端款式的双离合了，但是故障率不低...... 而且特别准，5-6w公里出问题...... 感觉是设计缺陷
【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
: D;501是纵置平台的DQ500，500系列是为了承受大扭矩，用在高扭矩发动机上的
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FROM 58.247.4.*
三个科技树，稳定不容易坏、省油、换挡快。你优先选哪个？
另外我哪里说了“你说了不是为了更高的稳定性，那dsg很符合呀，不稳定。”稳定是大前提，没有稳定，省油换挡快都是扯淡。
【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
: 换挡快，省油，算不算性能或者科技？
: 你说了不是为了更高的稳定性，那dsg很符合呀，不稳定。人家给你提供了先进的换挡结构，减少了功率损失，降低了油耗，干嘛还非要去跟老旧的AT比？
: 这就跟石英表和机械表对比，还有人非抱着机械表稳定可靠等等旧观念来说事，却不形象稳定可靠的代价是成本更高，而低成本同样可以实现更高的性能。如果说情怀，那是另一回事
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FROM 219.141.164.*
DQ200需要换油吗？7年车一直没换过
【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
: 嗯，进口车型比较混乱，销往不同地区的配置不同，4s店只是作为进口商，可能进口的车型是其他地区的也有可能，看来是薅不着羊毛了。随便找个修理店换变速箱油就行了，DQ250的还是很好换的，DQ200的要用两种油，250只有一种，买一汽大众的蓝罐直接开关齿轮油就行了
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FROM 122.234.172.*