- 主题:DM-i算不算现阶段很好的解决方案？不考虑车企品牌而言
我说的跟这有关系？我只是说大电池未必比小电池不经济
市场上还有人买大排量皮卡，也是需求啊
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 市场需求是多样化的
: 不是所有人都需要背着大电池
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FROM 61.135.24.*
你是没深入思考过这个问题，其实还是要大电池的，因为锂电池的特性就是浅冲浅放衰
减的比镍氢块，所以本田部分混动车主已经高手到电池衰减油耗变高了，但电池不算坏
了又不能给换。丰田也有锂电池的HEV，为啥不在中国卖？其实在美国也不是主推，主要
是镍氢电池油耗数据比较难看（充放电效率不如锂电池，原理上决定了），所以每款都
搞个锂电池的低配看着油耗数据没那么难看（虽然还是输给现代了）。主推的HEV仍然是
镍氢，但PHEV就都换成锂电池了。
【 在 freshcool (haha) 的大作中提到: 】
: 我不觉得需求上是必须的啊
: 我就不想买大电池的插混
: 原理上就不经济
: ...................
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FROM 112.243.245.*
从经济角度一定是不经济的
【 在 tenwars (Rand) 的大作中提到: 】
: 我说的跟这有关系？我只是说大电池未必比小电池不经济
: 市场上还有人买大排量皮卡，也是需求啊
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FROM 114.254.2.*
我就是不想背大电池，不经济啊
【 在 greenxiayi (gxa) 的大作中提到: 】
: 你是没深入思考过这个问题，其实还是要大电池的，因为锂电池的特性就是浅冲浅放衰
: 减的比镍氢块，所以本田部分混动车主已经高手到电池衰减油耗变高了，但电池不算坏
: 了又不能给换。丰田也有锂电池的HEV，为啥不在中国卖？其实在美国也不是主推，主要
: ...................
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FROM 114.254.2.*
那你就得接受电池衰减后油耗变高的副作用。
【 在 freshcool (haha) 的大作中提到: 】
: 我就是不想背大电池，不经济啊
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FROM 112.243.245.*
比亚迪的DMI和理想的那个有啥区别？
【 在 idgc 的大作中提到: 】
: 在纯电车还纯在明显弊端（续航短、充电慢)的现阶段，DM-i是不是一个很好的方案呢？
: 1，市区通勤，纯电110公里的续航大概可以满足2天左右的上下班通勤（个人觉得电池再大些、纯电续航到200更好）。
: 2，长途出行就当油车开好了，没续航焦虑。
: ....................
- 来自「最水木 for iPhone13,2」
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FROM 36.112.205.*
看看这些厂家的解决方案如何呗
不需要大电池
但是电池也可以不用小得那么极致啊
【 在 greenxiayi (gxa) 的大作中提到: 】
: 那你就得接受电池衰减后油耗变高的副作用。
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FROM 114.254.2.*
丰田的混动不用背大电池啊，虽然动力一般
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 我就是不想背大电池，不经济啊
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FROM 34.98.235.*
目前看兼顾动力、油耗、寿命前提下这是最佳解决方案，还能顺便省个购置税。最省油
的方案从EPA油耗数据看是现代的，不知道为啥没在中国销售。
【 在 freshcool (haha) 的大作中提到: 】
: 看看这些厂家的解决方案如何呗
: 不需要大电池
: 但是电池也可以不用小得那么极致啊
: ...................
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FROM 112.243.245.*
那这就要讲道理了
我的道理我讲过了，大电池可以给发动机能量输出提供大缓冲池，确保发动机绝大部分情况运行在高效区间，而小电池缓冲不足可能降低发动机综合热效率。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 从经济角度一定是不经济的
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