- 主题:DM-i算不算现阶段很好的解决方案？不考虑车企品牌而言
第一发动机热效率比亚迪高，第二理想发动机无法直驱
【 在 xueyandy 的大作中提到: 】
: 比亚迪的DMI和理想的那个有啥区别？
: - 来自「最水木 for iPhone13,2」
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电池越大安全性越差，成本越高，当然增加电池的成本被购置税cover了，那点油耗差距都不大了，就是个面子问题，4个油还是4.5个油有啥差别吗。
【 在 greenxiayi (gxa) 的大作中提到: 】
: 目前看兼顾动力、油耗、寿命前提下这是最佳解决方案，还能顺便省个购置税。最省油
: 的方案从EPA油耗数据看是现代的，不知道为啥没在中国销售。
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FROM 211.154.194.*
油耗可以不在意，动力对很多人就很在意了。
【 在 mcbroom (韩粉的粉) 的大作中提到: 】
: 电池越大安全性越差，成本越高，当然增加电池的成本被购置税cover了，那点油耗差距都不大了，就是个面子问题，4个油还是4.5个油有啥差别吗。
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FROM 112.243.245.*
我也想给我爸换宋plus dmi，中秋试驾了下，除了刹车比较硬需要适应之外，其他都挺好的，另外就是顶配等待时间未知
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FROM 119.61.28.*
实际上大电池会导致车又大又重，而给发动机的空间不够排量太小无法进入高效区间，理想就是典型，跑高速百公里要10个油
【 在 tenwars 的大作中提到: 】
: 小电池馈电后，无论什么路况，都只能用发动机硬刚，发动机就不太可能达到最高效率；而且，小电池充满电以后，发动机如果有多余动力输出也只能浪费掉，浪费燃油。
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: 所以大电池虽然增加了车重，但大电池可以在绝大部分情况下保证发动机都在高效区间运行，一进一出，燃油经济性未必比小电池差。
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发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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FROM 117.136.40.*
那是因为理想没有油车技术，没有发动机开发能力。传统油车厂商这些都不叫事，奇瑞搞了dmi的suv，油耗加速不错的。
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 实际上大电池会导致车又大又重，而给发动机的空间不够排量太小无法进入高效区间，理想就是典型，跑高速百公里要10个油
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: 发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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比亚迪的未来取决于它的质量体系建设，而不是花里胡哨的“新技术”，否则永远只能是地摊货，因为它的“新技术”门槛很低，无法维持技术垄断和持续领先。
想靠投机取巧走捷径规避长期艰苦的品质建设，必然会像中国足球一样，永远扶不上墙。
【 在 DBRZGZ 的大作中提到: 】
: 没说到我问的问题的答案。
: 你想表达啥？
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FROM 223.104.9.*
讨论的是DMI，不是理想
DM-i至少自己号称用了热效率高达43%的专用发动机
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 实际上大电池会导致车又大又重，而给发动机的空间不够排量太小无法进入高效区间，理想就是典型，跑高速百公里要10个油
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: 发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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FROM 61.135.24.*
理想技术太差，发动机不行，电机也不行，没集成能力。日产的note那么小个车都能行。理想却说前仓放不下大点的发动机
- 来自 水木社区APP v3.5.1
【 在 kettle 的大作中提到: 】
实际上大电池会导致车又大又重，而给发动机的空间不够排量太小无法进入高效区间，理想就是典型，跑高速百公里要10个油
- 来自 水木社区APP v3.5.1
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FROM 223.104.5.*
速度上去了，需要的驱动力也更多，做的功也更多，只要油耗不高于绝大多数油车就行。
超高速还要低能耗不符合物理规律了
【 在 AZTU 的大作中提到: 】
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: 前两天新能源版有篇帖子贴了唐dmi的高速油耗，成绩一般，据说是因为dmi发动机的高效点是60km/h左右 上到120也拉胯
: 【 在 Bryant777 的大作中提到: 】
: : 理想one的发动机只能发电，dmi的发动机高速可以直驱车轮。高速场景是发动机的高效区间，所以高速直驱是省油的。理想的高速油耗不理想就是如此
: : 还有一点dmi的发动机是阿特金森或者米勒循环，热效率很高。
#发自zSMTH@Huawei Mate 60 Pro+
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