- 主题:DM-i算不算现阶段很好的解决方案？不考虑车企品牌而言
跟10%的购置税比起来，就不算啥了
【 在 o0n0o 的大作中提到: 】
: 大电池占很大空间，又增加车重
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FROM 223.70.210.*
正常，高速状态上主要影响因素应该是车型、车重等，发动机影响没那么大
【 在 AZTU 的大作中提到: 】
: 前两天新能源版有篇帖子贴了唐dmi的高速油耗，成绩一般，据说是因为dmi发动机的高效点是60km/h左右 上到120也拉胯
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FROM 223.70.210.*
政策上经济
【 在 freshcool (haha) 的大作中提到: 】
: 我不觉得需求上是必须的啊
: 我就不想买大电池的插混
: 原理上就不经济
: ...................
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FROM 211.154.194.*
市场上会给出很多选择的
毕竟不插电的ths卖得也挺火的
【 在 mcbroom (韩粉的粉) 的大作中提到: 】
: 政策上经济
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FROM 114.254.2.*
丰田也不容易，在政策对其非常不友好的情况下，还是能保证销量和利润。
【 在 freshcool (haha) 的大作中提到: 】
: 市场上会给出很多选择的
: 毕竟不插电的ths卖得也挺火的
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FROM 211.154.194.*
长城和奇瑞的也快出来了啊，说是吉利也转过来了
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
大众不是马上也要搞出来了么
- 来自 水木社区APP v3.5.1
※ 来源:·
https://exp.mysmth.net·[FROM: 223.104.5.*]
FROM 223.104.5.*
小电池馈电后，无论什么路况，都只能用发动机硬刚，发动机就不太可能达到最高效率；而且，小电池充满电以后，发动机如果有多余动力输出也只能浪费掉，浪费燃油。
所以大电池虽然增加了车重，但大电池可以在绝大部分情况下保证发动机都在高效区间运行，一进一出，燃油经济性未必比小电池差。
另外，大电池可以提高电机功率输出，加速性能会更好。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 我不觉得需求上是必须的啊
: 我就不想买大电池的插混
: 原理上就不经济
: ...................
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修改:tenwars FROM 61.135.24.*
FROM 61.135.24.*
非常牛，好用
【 在 idgc 的大作中提到: 】
: 在纯电车还纯在明显弊端（续航短、充电慢)的现阶段，DM-i是不是一个很好的方案呢？
: 1，市区通勤，纯电110公里的续航大概可以满足2天左右的上下班通勤（个人觉得电池再大些、纯电续航到200更好）。
: 2，长途出行就当油车开好了，没续航焦虑。
: ...................
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FROM 61.135.11.*
这是个很合理的道路啊
关键是大众是具有世界级影响力的品牌
【 在 aircrane (耕田的小猪) 的大作中提到: 】
: 长城和奇瑞的也快出来了啊，说是吉利也转过来了
: 大众不是马上也要搞出来了么
: - 来自 水木社区APP v3.5.1
: ...................
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FROM 114.254.2.*
市场需求是多样化的
不是所有人都需要背着大电池
【 在 tenwars (Rand) 的大作中提到: 】
: 小电池馈电后，无论什么路况，都只能用发动机硬刚，发动机就不太可能达到最高效率；而且，小电池充满电以后，发动机如果有多余动力输出也只能浪费掉，浪费燃油。
: 所以大电池虽然增加了车重，但大电池可以在绝大部分情况下保证发动机都在高效区间运行，一进一出，燃油经济性未必比小电池差。
: 另外，大电池可以提高电机功率输出，加速性能会更好。
: ...................
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FROM 114.254.2.*