- 主题:能量回收做成特斯拉那个德行，是想省钱，还是技术差？
除了特斯拉，其他电车都有选择。比如蔚来理想小鹏，id4，好猫，蚂蚁等等。就特斯拉一个特立独行的
【 在 pursebaros 的大作中提到: 】
: 电车抬起油门的能量回收介入太快，制动效果给人感觉很突然，像是被别人踩了一脚刹车或者拽了一把
: 油车抬油门后的滑行过程较为平顺，并且踩刹车之前人脑已经有意识准备好接受制动效果，所以刚开始开电车会晕，习惯了可能要好些
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--来自微水木3.5.11
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FROM 112.64.68.*
又一个异想天开的人，市区开强动能回收，用油门控制车速最省力，十八年油车车主路过。
【 在 SHENOK 的大作中提到: 】
: 能量回收最理想的应该做到无感吧？
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: 松油门的时候，用发电机代替或者模拟发动机不给油时候的阻力， 跟油车一样正常缓慢减速。
: ...................
--来自微水木3.5.11
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FROM 223.72.37.*
就算强制松油门回收, 也应该做到这一点:
当无法动能回收时(电量高或温度低), 松油门自动调用刹车, 以保持操控感的一致.
而不是在屏幕的角落里显示一条虚线让用户自己注意. 小白用户压根看不见.
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修改:unknownzerx FROM 117.135.86.*
FROM 117.135.86.*
为什么要模拟油车？油车的操作方式才是垃圾呀。
【 在 SHENOK 的大作中提到: 】
: 能量回收最理想的应该做到无感吧？
:
: 松油门的时候，用发电机代替或者模拟发动机不给油时候的阻力， 跟油车一样正常缓慢减速。
: 踩刹车的前段， 用发电机代替或者模拟摩擦在此刹车力度下应产生阻力， 跟油车一样正常急减速
: 只有刹车力度大， 光靠发电机不够用了， 再上刹车片提供额外
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发自「今日水木 on Android」
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FROM 223.72.77.*
这个倒是不错，我倒是希望ota能解决，的确没有强回收开起来很不爽，家里有桩，所以一直充90%，就是怕回收比较小开起来像油车不舒服。
【 在 unknownzerx 的大作中提到: 】
: 就算强制松油门回收, 也应该做到这一点:
:
: 当无法动能回收时(电量高或温度低), 松油门自动调用刹车, 以保持操控感的一致性.
: ...................
--来自微水木3.5.11
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FROM 223.72.37.*
尊重习惯，让人换个车开， 感觉差不多， 这样安全。
【 在 avesta 的大作中提到: 】
: 为什么要模拟油车？油车的操作方式才是垃圾呀。
: 发自「今日水木 on Android」
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FROM 217.43.235.*
请教一下开长途是什么感觉？只考虑驾驶，不用巡航或其它辅助功能的情况下
【 在 mengba 的大作中提到: 】
: 又一个异想天开的人，市区开强动能回收，用油门控制车速最省力，十八年油车车主路过。
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修改:cloudlight FROM 112.21.23.*
FROM 112.21.23.*
这就要回归车的本身，这个需求是由技术驱动的，还是由市场驱动的。
技术本身你也说了，对于新司机，这是简单直接，技术上也容易实现。
要不要向市场妥协？再来个油车方式，把能量回收放刹车上，实际上这个技术是由供应商就可以提供，集成到车上就行。但特斯拉没这么做，就像他把能量回收可调给取消了一样。也就是说这部分人的市场他不要了，牺牲了些市场但给能接受改变的客户更简单，更可靠的方案，就像苹果一样我就是这么提供的，简单可靠，要不适合你就别买。
【 在 SHENOK 的大作中提到: 】
: 我不比专业的厉害， 但你也说了， 有好多这么做的国产车的专业人士，他们很厉害。
: 特斯拉为什么要特立独行。
: 抬脚什么都不做就停车，如果从0开始， 不一定是缺点。
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FROM 1.88.164.*
你担心多余的，另外需要解放思想，接受新事物，单踏板开起来很好。
【 在 SHENOK 的大作中提到: 】
: 尊重习惯，让人换个车开， 感觉差不多， 这样安全。
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发自「今日水木 on Android」
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FROM 223.72.77.*
所以普锐斯是垃圾，越卖越差劲。
【 在 SHENOK 的大作中提到: 】
: Prius的基本就我描述那个样子
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FROM 36.57.57.*