呦，终于不梗着脖子说直驱效率不高了嘛，有进步啊。
不搞直驱的要么是定位市内低速，要么是没技术实力的
失速跟直驱没有一毛钱关系，估计是哪里有bug。算上dm，比亚迪的直驱也搞了十多年了。
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 直驱所能增加的效率，很有限。稳态行驶时不过百分之几；如果变速频繁，则还不如没有直驱。
: 1.5L的dmi如果没有直驱，专心调教好全域增程的控制逻辑，应该也不会有这么多高速失速的案例。
: 所以直驱就是个噱头，对可靠性、nvh体验和控制逻辑都提出了挑战。至少以byd的技术能力来说是如此。
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铁路内燃机车就是发电，电驱。效率比机械变速器要好。
【 在 kilua516 的大作中提到: 】
: 先发电再用电机驱动肯定是有损失的，但是增程的优势是发动机可以一直工作在效率最高的状态
: 普通燃油车热机效率说什么达到43%，那是说在最理想情况下，实际上车速不同，发动机转速不同，经常是达不到这个效率的，所以平均下来远远达不到这个理想值，而增程式虽然有一次能量转换的损失，却可以让发动机一直工作在高效区间，所以很接近理想值
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前天发绿板那篇文章你看了没，我的分析，稍微开激烈一点120一样会失速，特别是冬天低温情况下

【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 不完全同意。
: 1.5L在高原爬坡时失速，是硬件性能不够的问题。但是平原120高速巡航时失速，主要是控制逻辑的软件问题。
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实际上dmi在1000-2000米的海拔上也会失速。

这个车不仅没法去青藏，连在陕西山西甘肃四川这样的省份，也很难症常开。

https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/501e95d15b51c3dc/98769996-8.html#pvareaid=6835679

【 在 luoxj 的大作中提到: 】
: 要求太高了，开1.5L去阿里是车主作死，如果失速发生在阿里，大家一笑置之了
: - 来自 水木社区APP v3.5.4
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  把理想不做直驱的技术原因说的一清二楚
  
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 直驱所能增加的效率，很有限。稳态行驶时不过百分之几；如果变速频繁，则还不如没有直驱。
: 1.5L的dmi如果没有直驱，专心调教好全域增程的控制逻辑，应该也不会有这么多高速失速的案例。
: 所以直驱就是个噱头，对可靠性、nvh体验和控制逻辑都提出了挑战。至少以byd的技术能力来说是如此。
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