- 主题:优秀的动能回收应该是脚动控制的
现在电车的刹车体感上跟油车没区别，只是前半段是动能回收，后半段才用刹车盘。
踩刹车什么的也跟油车没什么区别，该滑行滑行呗，再滑行也需要踩刹车啊，只要
踩刹车动能回收就会有用
【 在 sor 的大作中提到: 】
: 滑行和回收那个更节能其实不好说
: 一个滑行距离长，一个可以回收电能
: 刹车确实可以不怎么踩
: ...................
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FROM 221.238.245.*
正常的开关,都是一个开始一个停止,红色绿色,不会有人按错
现在的动能回收,是反人类设计,容易出现事故
你说的优点,承认是优点
我宁可不要这个功能,也不想要出错
出现紧急情况的时候,不是想想就能避免的,大脑会有短路的时候
完全可以做的更好,把动能回收改到刹车上,虽然不好设计,但不能说难就不做
【 在 dizzysh 的大作中提到: 】
: 同样的电池，用动能回收多跑一些里程
: 同时还能缩短刹车距离，减少刹车片磨损，有什么不好的地方呢
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FROM 211.144.19.*
呵呵，我又不是汽车行业的，不知道有啥稀奇，你侮辱不了我的
【 在 dizzysh (WWWWoo) 的大作中提到: 】
: 那只是你比较无知而已。
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: 【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: : 据我所知没有
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FROM 106.224.183.*
从丰田混动到电车，除了tsl以外，基本所有的动能回收都是集成到刹车上的啊
怎么说的好像所有电车都是单踏板似的。。
【 在 northliver 的大作中提到: 】
: 正常的开关,都是一个开始一个停止,红色绿色,不会有人按错
: 现在的动能回收,是反人类设计,容易出现事故
: 你说的优点,承认是优点
: ...................
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FROM 221.238.245.*
对，支持取消节能模式或者回收模式，回收功能都继承刹车踏板就好了，保持习惯一致性，也不至于回收减速的时候刹车灯不亮
【 在 northliver (天天向上) 的大作中提到: 】
: 正常的开关,都是一个开始一个停止,红色绿色,不会有人按错
: 现在的动能回收,是反人类设计,容易出现事故
:
: 你说的优点,承认是优点
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FROM 106.224.183.*
不了解，可以不说“据我所知没有”这种话，搞得好像你很懂一样。
【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 呵呵，我又不是汽车行业的，不知道有啥稀奇，你侮辱不了我的
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FROM 58.251.37.*
据我所知就是据我自己的知识所知道的，咋啦，有问题吗，伤害你了吗？
【 在 dizzysh (WWWWoo) 的大作中提到: 】
: 不了解，可以不说“据我所知没有”这种话，搞得好像你很懂一样。
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: 【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: : 呵呵，我又不是汽车行业的，不知道有啥稀奇，你侮辱不了我的
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FROM 106.224.183.*
有车企1,就有车企2,这个问题就是很撕裂
一开始就是说了,这个问题其实是伪命题,本质就是续航不够,其它方法来凑
例如溜背,动能回收,以后还有流媒体后视镜
【 在 huggs 的大作中提到: 】
: 从丰田混动到电车，除了tsl以外，基本所有的动能回收都是集成到刹车上的啊
: 怎么说的好像所有电车都是单踏板似的。。
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FROM 211.144.19.*
所以你在喷个啥？
先了解一下再来逼逼行不行，CRBS的动能回收本来就是和制动踏板关联的。
松开加速踏板的动能回收很多车型都是可以关闭或者调低，和油车的滑行体验没多大区别。
【 在 northliver 的大作中提到: 】
: 正常的开关,都是一个开始一个停止,红色绿色,不会有人按错
: 现在的动能回收,是反人类设计,容易出现事故
: 你说的优点,承认是优点
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FROM 58.251.37.*
伤害不了我，但让我知道你没多少知识。
【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 据我所知就是据我自己的知识所知道的，咋啦，有问题吗，伤害你了吗？
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FROM 58.251.37.*