国内可以自主研发发动机的也就奇瑞一汽等少数车企，byd的这款发动机是买断了avl专利的，他自己是没有研发能力的

【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 看来byd只有这么一个发动机，吊死在这一棵树上了。
: 连个1.5T都舍不得。
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FROM 112.247.161.*

给你们看的时候是不会做极端路况测试的，但是用户的路况很复杂，亏电是不可避免的，p1+p3的架构天生就有动力不足的缺陷，100个人里有一个遇到就是个大问题

【 在 flukeox 的大作中提到: 】
: 太骨头里挑刺了吧。这车998~  这次比亚迪发布会不就是馈电测试吗，120能供上电就行。
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FROM 112.247.161.*

不止这些，打完补丁，高性能也能用，就得忍受很差的NVH，
更短的保养周期，更贵的恶劣工况机油。
便宜未必省钱，除非不使劲用。

【 在 Siegelion 的大作中提到: 】
: 对于普通家用车其实也够了，结构精简，成本低，从设计上就属于性价比方向，
: 高性能时刻也有，但不能总用
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FROM 175.160.214.186

虽然现在油耗最热门，其实最大的优点不是省油，而是便宜。。。
【 在 smthxes 的大作中提到: 】
: p1+p3是最简单的架构（增程除外），优点是省油，缺点是动力不足，如果平时市区为主偶尔短距离高速可以考虑p1+p3这种架构，不过我觉的吧，如果只是为了省油还不如纯电车，现在充电桩已经很普及了，偶尔高速电车一般也能应付，对路况比较复杂的可以考虑类似奇瑞cdmp2+p2.5这种
: 芄梗梢约婀耸∮秃投
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FROM 111.30.95.*

这就有点尴尬了，另外一个帖子说七十多KW的功率太高最好减到40，楼主说七十多太低，每个人的需求差别这么大么。
看来以后车厂应该同一款出两到三种功率的发动机满足不同人的不同需求，高中低，40～80～120就完美了，普通人家买80，网约车只跑城里买40够够的反正肉点开好赚时长费，赛车手花多点钱上120
【 在 MasonBJ 的大作中提到: 】
: 从油耗看很优秀，但是问题也该关注，动力储备严重不足，车子很重发动机只有70几kw。亏电运行是不可避免的工况，时速120发 ...
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