你说的很有道理！

【 在 leopardlee 的大作中提到: 】
: 我觉得厚度也是决定性的，再高的强度，厚度整个1微米，也没用啊
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【 在 yunzhensheng 的大作中提到: 】
: 研究技术是没有前途的，不如研究营销，热成型钢用的多少，安全性能做的多好不如吹嘘遥遥领先，不如扣字典不如一箱油两千多公里。穷人买车要的是足够便宜，只要四个轮子能带着人跑就行了，有钱人买车要的是面子，遥遥领先就够了。
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嗯。外资品牌以前卖的好就是技术好，现在国产品牌卖的好就是营销号。

总之：国产品牌不配卖的好
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谁都没这么实践
saab破产，Volvo卖身
【 在 Maxiu 的大作中提到: 】
: 这都是耽误人的说辞，车最重要的永远是安全性。
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钢材强度是一方面
用料多少和尺寸也很重要

【 在 ggoo 的大作中提到: 】
: 你先了解一下热成型钢。这个钢材决定整个车体的安全性，就像一栋楼房的支柱和龙骨，是成本最高强度最高的钢材，一般只用在对强度要求最高的位置，比如A柱B柱。热成型钢用的越多那么乘客的安全性越有保障。
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还海马-小鹏G6，小鹏都自建工厂多少年了。刚好拿g6举例，电车的电池重，底盘用铝合金可以减少重量，还能不生锈。但也不能一点不用钢材，白车身方面，热成型钢目前还是综合了弹性、硬度、屈服强度等之后的最优选择，目前有的都用上了屈服强度2000兆帕甚至以上的热成型钢，达到了潜艇级。所以现在纯电平台基本是上半部分是热成型钢，底盘用铝合金，注重技术和安全的车企，铝合金用大吨位的一体压铸。油改电的车型钢材肯定会多一些，G6的话，即使用了很多铝，扭转刚性仍然比较高，查了下是41600
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