回复已收到，谢谢
【 在 Wwhhxj 的大作中提到: 】
: 别的不知道，丰田的混动电池是大部分还是镍氢的，就1度多电，而且只能用40%，也就是说只能用零点几度。
: 这么小的电池，无论是电芯一致性，安全，成本啥的，和纯电的大电池比，问题都是呈数量级下降。
: 这么说吧，丰田的油混，你就当一个低速动力充沛，又省油的油车开就好了。。
--
FROM 1.119.144.*

看了下，还真是。。。
相比于之前THS镍氢电池的用量，估计锂电池的成本已经明显比镍氢便宜了。。

虽然电池还是很小，一致性和安全风险都不是问题。
锂电比镍氢理论上寿命长，容量大（体积小），低温性能远低于镍氢。
【 在 greenxiayi 的大作中提到: 】
: 该更新知识了，国内大部分都换锂电了。高端型号2. 4T混动是镍氢的。
:
--
FROM 119.57.115.*

和油车一样机油机滤

【 在 innercbn 的大作中提到: 】
: 请教一下，油混的车，电池需要常规保养吗？还是只需要做油路保养？
--
FROM 223.104.41.*

这东西有风险，但是并不是不可避免的。

根本原因：发动机功率小（100匹）。

平时低功率运行足够，如果是高效运行还能给电池充电。短时间的高功率运行，因为有电池在，也不会有问题。在高速上长时间高功率运行，尤其是大尺寸的suv，风阻巨大。此时有必须做出一个选择：

1、限制发动机的输出功率，强制发动力工作在经济和低噪音区间，后果就是当电池电量消耗完毕的时候，会进入到入不敷出状态，也就是所谓的失速。
2、不限制发动机，长时间高功率运行的时候，为了保证驱动车辆的同时还能有富裕的能量维持电池电量，让发动机工作在不经济的区间并且高噪音高震动。这样做不会有失速的风险了，带来的后果就是油耗飙升，且噪音震动表现降低，这就是俗称的小马拉大车。目前几乎所有品牌都选择了这个路径，包括一开始强制保电的比亚迪，现在也通过控制逻辑升级避免了这个失速的问题。

btw：丰田的THS混动，大车的发动机够大（比如汉兰达是2.5升，187马力输出），不会出现这种情况。虽然丰田本身的噪音和震动也不咋地。。。

后果么，大家可以看看那个各种suv在赛道120km巡航油耗测试的报道。各种插电和增城，电池亏电的时候在赛道上120km巡航，油耗几乎没有低于10的，有的甚至有12L。油耗最低的，汉兰达。。。


【 在 Zigzig 的大作中提到: 】
: 不知道咋想的，插混太肉了，高速经常失速
--
FROM 119.57.115.*

其实我不了解，也不敢评价。
但是我有信心，在差混技术方面，中国车企在民众量产车上，一定是领先的，这是客观市场规律。
当然，如果本田奔驰在差混上还是配备了符合车辆大小要求的较大功率的发动机，而不是各种100匹马力的1.5t，在经济性上可能表现更好。
【 在 keng 的大作中提到: 】
: 如何评价现在本田奔驰的插混呢？
:
--
FROM 119.57.115.*