- 主题:没开过特斯拉,求科普单踏板
还可以考虑一下在实际路况下的对比。
1. 一路通畅时,两者差不多,都放在油门/电门上
2. 堵车走走停停时,单踏板方式方便,油车要刹车油门来回切换
3. 有长距离滑行的,油车要时不时轻点刹车(除非车速变化估计非常准确,脚能短暂休息会),电车要把握好电门松开的力度,感觉也差不多。
【 在 HBaiBai 的大作中提到: 】
: 踩油门累,油刹切换更累,所以要比较油刹切换频率。点两三次刹车比缓放油门要累,
: 刹车更需要精准控制,不精准控制更容易点大了,还需要切换到油门加点速。而且一般
: 刹车更硬,更费力。
: ...................
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FROM 114.253.255.*
还有别的车不可调吗?
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 不喜欢可以不买
: 特斯拉又不是公布一个国家标准要求大家必须单踏板
: 事实上是,没有任何一型电车敢不提供单踏板模式
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发自「今日水木 on 22021211RC」
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FROM 39.168.138.*
单踏板情况下如果遇到要急刹车, 这个时刻脚只会在右踏板上
唯一的动作就是换左边的踏板踩下去, 完全不需要过脑
【 在 fanzhouwuhu 的大作中提到: 】
: 为啥不需要考虑脚在哪个踏板上?
: 是因为无论脚在哪个踏板上,
: 使劲踩,都能刹住车么?
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FROM 222.129.50.*
要么你再开100分钟, 要么把驾照撕了吧, 这么简单个事还10分钟两次犯错
【 在 jlsthsdqyx 的大作中提到: 】
: 本人实测modely10分钟,有两次犯错冲动。自己及时发现了。问题很简单,对于老司机,轻踩处于轻微刹车状态,会容易误以为重踩重刹。就这么简单。偏偏有人不承认。
: 发自「今日水木 on IPHONE14 MAX PRO」
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FROM 222.129.50.*
最大的体验就是弱回收可以偷偷懒
强回收下脚不能离油门,要一直介入,全松开立马给你拽住
【 在 sfyz 的大作中提到: 】
: 还可以考虑一下在实际路况下的对比。
: 1. 一路通畅时,两者差不多,都放在油门/电门上
: 2. 堵车走走停停时,单踏板方式方便,油车要刹车油门来回切换
: ...................
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FROM 123.120.175.*
这就是备刹车的开法,正常情况没有问题,但是需要记住此时脚在刹车上方的状态。平
时的状态是脚常在油门,减速时切换刹车。备刹车相当于脚有一段时间悬浮在刹车上,
和平时的驾驶方式相反,相对容易出问题。也就是说备刹车的开车方式需要有两个状态
,平时状态和备刹车状态。平时状态遇到紧急情况切换脚,备刹车状态遇到紧急情况直
接踩。
【 在 PGP 的大作中提到: 】
: 已经放开了不需要切换,无非刹车点重了慢点滑,点轻了滑快点而已,区别不大,而且路口脚就应该放刹车踏板上,有事直接踩死
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FROM 211.145.40.*
不理解为啥需要脚踩地板放松,开车本来就需要脚不在油门就在刹车上,虚搭在刹车上更累。脚放地板犹如盲打时手离开基本位置,没有安全感。
【 在 maxplux 的大作中提到: 】
: 考虑刹停到红绿灯前,单踏板是全程都要压在油门上,根据速度做反馈,50米脚都不能放松
: 溜车的话,最后三五米踩刹车就可,前程脚可以放松一阵
: 这是我自己开强回收、弱回收的感受
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FROM 221.192.180.*
T家确实是这么个情况,不能完全丢开。
油车转过来确实需要适应一下。
【 在 maxplux 的大作中提到: 】
: 最大的体验就是弱回收可以偷偷懒
: 强回收下脚不能离油门,要一直介入,全松开立马给你拽住
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FROM 114.253.255.*
键盘基本位置的类比挺形象的,有一个已知的初始状态作参照。
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 不理解为啥需要脚踩地板放松,开车本来就需要脚不在油门就在刹车上,虚搭在刹车上更累。脚放地板犹如盲打时手离开基本位置,没有安全感。
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FROM 114.253.255.*
听说很多性能油车也不能完全丢油门,上面有版友说gti丢油门减速很明显,跟车型定位
和油门设定有关系。
【 在 sfyz 的大作中提到: 】
: T家确实是这么个情况,不能完全丢开。
: 油车转过来确实需要适应一下。
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FROM 211.145.40.*