- 主题:特斯拉和比亚迪都是多少v的充电平台？
看电池水平了，绝大多数中间段承受功率是1C，今后一段时间能到2C。短暂3C的也有。
从10%-90%能到2C的话，就想当实用了。
【 在 langmanyixia 的大作中提到: 】
: 电池能承受多大功率？
: 以及未来能承受多大功率？
--
FROM 111.200.42.*
你是不是要回去重新补习一下中学物理啊？
P=UI这个公式没学过？
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 高电压成本贵啊，大电流成本便宜。
: 充电时间本质上还是电流（充电倍率）决定的，跟电压无关（前提是充电桩不限制电流）。
:
--
FROM 103.35.105.*
以安时作为电池容量单位是因为手机电池的放电电压基本是确定的。汽车又不是这样，你看哪家车厂标电池容量的时候不用度（千瓦时）而是用安时的。。。。
真是暴露水平的一贴啊。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 不是啊，电池的容量单位是安时，充电时间（小时） = 电池容量（安时）/ 电流（安）
: 电压提高一倍，充电电流则降低一半，充电功率不变。
: 打个比方，200节电池，50串4并和100串2并是一样的，后者电压是前者的2倍，电流是前者的1/2，功率不变。
: ...................
--
FROM 223.148.19.*
2C是半个小时充满百分之80？
那15分钟冲40%就很牛了啊
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 看电池水平了，绝大多数中间段承受功率是1C，今后一段时间能到2C。短暂3C的也有。
: 从10%-90%能到2C的话，就想当实用了。
:
--
FROM 114.251.186.*
半小时 充 80% 挺常见的
【 在 langmanyixia 的大作中提到: 】
: 2C是半个小时充满百分之80？
: 那15分钟冲40%就很牛了啊
--
FROM 119.136.206.*
目前高压快充可做到30-80%，15分钟以内。80之后很多车是要明显降功率的。所以10-90%能半小时就很厉害了。
【 在 langmanyixia (随便走走停停) 的大作中提到: 】
: 2C是半个小时充满百分之80？
: 那15分钟冲40%就很牛了啊
: 【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: : 看电池水平了，绝大多数中间段承受功率是1C，今后一段时间能到2C。短暂3C的也有。
--
FROM 223.104.40.*
充电功率是电压和电流双重决定，不是功率决定，功率是结果，不是原因。电流最大多少，由电芯安时数、充电倍率、并联组数决定。
你可以通过增加串联组数来提高电压，但电池容量不变的情况下，增加串联组数就会降低并联组数，也就是降低了最大电流。所以提高电压并不会提升充电功率。只有提高充电倍率才能提升充电功率。
归根结底，充电时间由充电倍率决定，1C的倍率30-80就是30分钟，2C就是15分钟，3C就是10分钟，6C就是5分钟，不论电压如何。前提是电桩不限制电流。
【 在 langmanyixia 的大作中提到: 】
: 没听懂
: 我的理解是，比如电池容量是60度，也就是60KWH千瓦时
: 充电功率是KW
: ...................
--
FROM 120.245.130.*
4680功率325kW，v4超冲，但不清楚能坚持到soc多少，目前交付的4680Y，仅限员工，没有任何公开测试…
800v基本是行业标准了，拭目以待吧，无论电压电流多大，离不开电池材料科学，看选什么路线吧。
【 在 langmanyixia 的大作中提到: 】
: 特斯拉的大电流和比亚迪的高电压结合不行吗
充电速度更快了啊
800V电压加上特斯拉的也冷大电流，堪比加油的速度了吧？
【...
--
FROM 223.104.41.*
大电流压力是在充电桩？线都得更粗，高压才是靠谱的，
【 在 langmanyixia 的大作中提到: 】
: 特斯拉的大电流和比亚迪的高电压结合不行吗
: 充电速度更快了啊
: 800V电压加上特斯拉的也冷大电流，堪比加油的速度了吧？
: --
发自「今日水木 on iPhone 12」
--
FROM 125.33.204.*
大电流意味着所有充电桩都要更贵吧？
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 高电压成本贵啊，大电流成本便宜。
:
: 充电时间本质上还是电流（充电倍率）决定的，跟电压无关（前提是充电桩不限制电流）。
: --
发自「今日水木 on iPhone 12」
--
FROM 125.33.204.*