增程式发电电控电驱都有损耗，特别是电控部分，损耗很大，增程的优势就是好匹配不容易出幺蛾子，
直驱的话效率理论上是比增程要高的，但是匹配需要技术积累，像dmi匹配不好就容易产生失速问题

【 在 hussar029 的大作中提到: 】
: 燃油车发动机需要兼顾多个工况，要能够输出大功率提升百公里加速，多选择奥托循环，高速下效率35%，市区15%。
: 增程式架构中，加速由电机实现，发动机没有大功率要求，选择米勒循环，各工况下效率40%，电机效率90%。  
: 所以，高速中增程式和燃油车油耗相当，但市区内增程式亏电油耗远优于燃油车。
: ...................
--
FROM 183.54.43.*

华为增程器热效率41%，比亚迪那个最高43%。这都是理论值，实际上基本差不多。
【 在 HBaiBai 的大作中提到: 】
: 热机不可能95%啊，热力学原理。发电厂都不行。  
: --

发自「今日水木 on BMH-AN10」
--
FROM 114.254.1.*

2%的差距很大了，丰田最高也就到43%吧

【 在 snwofox303 的大作中提到: 】
: 华为增程器热效率41%，比亚迪那个最高43%。这都是理论值，实际上基本差不多。
: 发自「今日水木 on BMH-AN10」
--
FROM 101.6.64.*

我干的是航空电机，我们这电控损耗不超过5%。  
  
【 在 djkstra (码蚁) 的大作中提到: 】
:  专业人士啊，那我问你个问题，IGBT的损耗大概什么水平？
:  
:  【 在 hussar029 的大作中提到: 】
:  : 我就是干电机电控的，和你说的正相反，正是由于电机电控效率高，这种脱裤子放屁才有价值    
--
FROM 49.78.21.*

你说的这个数是饱和还是欠饱和？

【 在 hussar029 的大作中提到: 】
: 我干的是航空电机，我们这电控损耗不超过5%。  
--
FROM 183.54.43.*