- 主题:感觉增程式才是方向
我们比较在乎额定工况
【 在 djkstra (码蚁) 的大作中提到: 】
: 你说的这个数是饱和还是欠饱和？
:
: 【 在 hussar029 的大作中提到: 】
: : 我干的是航空电机，我们这电控损耗不超过5%。
--
FROM 49.78.21.*
航空是燃气轮机。纯电是小功率等级飞机的最大研究热点。
【 在 west (九号◎出发) 的大作中提到: 】
:
: 航空是内燃机吧？ 不能纯电驱动吧？
:
: 【 在 hussar029 的大作中提到: 】
--
FROM 49.78.21.*
工况不一样，增程器是定速转动，还要乘以电机的88%的效率，dmi是可以直驱车轮的
【 在 snwofox303 的大作中提到: 】
: 说了是理论值华为增程器大多数时间都可以维持41%热效率。比亚迪那个不行，所以实际热效率差不多
: 发自「今日水木 on BMH-AN10」
--
FROM 101.6.64.*
小功率飞机也是内燃机吧，除非那种玩具小无人机
【 在 hussar029 的大作中提到: 】
: 航空是燃气轮机。纯电是小功率等级飞机的最大研究热点。
--
FROM 101.6.64.*
汽车IGBT的工况不好，高速工况损耗应该在10%以上了，这还只是电控部分的损耗，伺服都没算
【 在 hussar029 的大作中提到: 】
: 我们比较在乎额定工况
--
FROM 183.54.43.*
汽车IGBT的工况不好，高速工况损耗应该在10%以上了，这还只是电控部分的损耗，伺服都没算
【 在 hussar029 的大作中提到: 】
: 我们比较在乎额定工况
--
FROM 183.54.43.*
能量损耗的方式就是无用运动和热损耗
机械系统的热损耗永远大于电子系统的
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
:
: 齿轮减速效率很难超过90%这种外行话就别插嘴说了。
:
: 没有什么不一定的，大道理懒得跟你说了，就说实际点的，比亚迪，长城，奇瑞，吉利，本田，他们的车完全可以处于增程工作模式下，难道没有比较过和直驱的差别？直驱不省油，搞直驱干什么？你用不一定理论给忍不住解释解释。
:
#发自zSMTH@M2011K2C
--
FROM 119.3.119.*
众人皆醉，LZ与理想独醒
其他厂商都是傻子，全选了复杂度更高的方案
【 在 EmperorPiero 的大作中提到: 】
: 虽然很多人觉得增程式没有技术含量，就挂了一个发电机
: 但是发电机没有太耦合的功能，比双擎那种又充电又驱动的更容易做到效率极致
: 整体省了个变速箱，电池稍微可以做大点
: ...................
--
FROM 124.205.77.*
肯定是哪里算的不对。问界m5高速也就6-7个油耗，比亚迪最可以对标的唐dmp也就这个水平，绝不会大幅领先问界。
【 在 west 的大作中提到: 】
:
: 工况不一样，增程器是定速转动，还要乘以电机的88%的效率，dmi是可以直驱车轮的
: --
:
发自「今日水木 on BMH-AN10」
--
FROM 114.254.1.*
那说了半天其实是直驱最省油？那还搞混动干嘛
【 在 west 的大作中提到: 】
: 标 题: Re: 感觉增程式才是方向
: 发信站: 水木社区 (Thu Jun 23 11:02:44 2022), 站内
:
:
: 工况不一样，增程器是定速转动，还要乘以电机的88%的效率，dmi是可以直驱车轮的
:
: 【 在 snwofox303 的大作中提到: 】
: : 说了是理论值华为增程器大多数时间都可以维持41%热效率。比亚迪那个不行，所以实际热效率差不多
: : 发自「今日水木 on BMH-AN10」
:
: --
:
: ※ 来源:·水木社区 mysmth.net·[FROM: 101.6.64.*]
--
FROM 218.90.27.*