1、与驱动轮解除了硬连接，发动机设计约束更少，可以只考虑最佳转速下的热效率。----只考虑高速直区，发动机的约束没多少；
2、与驱动轮解除了硬连接，发动机在机舱内空间布局上的约束更少，有利于扩大乘坐或储物空间。----这个微乎其微，比起大电池所占的空间来说。
3、与驱动轮解除了硬连接，发动机采用减震措施受到的限制更少，有利于NVH的改善。-----这个对油车来说根本不算问题，成熟的很。

但是直驱解决了增程高速油耗高的最大的难题。

看看DMI这么巨大的销量，还争论这个问题有啥意义？


【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 那一丁点没有也没关系，舍弃那一丁点效率，能带来的其它好处更多，包括但不限于如下3点：
: 1、与驱动轮解除了硬连接，发动机设计约束更少，可以只考虑最佳转速下的热效率。
: 2、与驱动轮解除了硬连接，发动机在机舱内空间布局上的约束更少，有利于扩大乘坐或储物空间。
: ...................
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FROM 111.194.237.*

怎么啥也不知道就靠自己想当然？

【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: iMMD不是跟DMi一样吗？又不是普混。
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FROM 180.90.127.*

理想原地发电只有几千瓦的功率
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 不同，增程是串联，可以不管车速多少，发动机都调到最高转速、以最大功率出力。
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FROM 116.225.84.*

不就是多一组发动机到轮轴的变速齿轮么？ ……
  
【 在 qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 的大作中提到: 】
:  你想过并联式怎么连吗？
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:  给定车速下，发动机和电机的转速不一样吧，如果你想并联驱动，得增加额外的减速齿轮匹配转速吧。搞得这么复杂，损失能量、nvh变差，也容易出问题吧。
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FROM 116.235.164.*

直驱时，发动机与驱动轴硬连接，又只有一个挡位。

【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 为什么dmi的转速会受到车速的限制？
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FROM 120.245.130.*