别再尬吹cbrs了，那是油车老古董习惯需要的。单踏板不需要这玩意，单踏板和电车是绝配，属于未来的一种驾驶方式。

单踏板唯一一个缺陷就是100%或低温能量回收受限时，要踩刹车减速。国外ota已经支持调液压制动了，100%或低温能量回收不足时，会调液压制动的，减速所需的扭矩是动态分配的，已经不需要刹车减速了，刹车只有一个智能。

【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 这就是省成本的后果，不少人还在这给特斯拉洗地，
: 不管你喜欢单踏板还是喜欢双踏板，但是有crbs的车就可以给用户提供选项，
: 你喜欢哪个模式就用哪个模式，而不是强制你只能使用单踏板
: ...................
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不用废话了
不备刹车的在中国少之又少
特斯拉事先没调研这个事
【 在 litra 的大作中提到: 】
: 备刹实际上一种错误模式，也是很多新手油门当刹车的原因
: 正确的模式，油门控制车速，需要刹车的时候，是抬脚再向左踩刹车
: B站有个超英教开车，人家是部队教开车的，也是习惯平时脚放在油门上
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FROM 116.233.223.*

油车难道不用切换？

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【 在 nVidia 的大作中提到: 】
紧急情况下脚从油门再移到刹车会耽误不少时间，而且新手还有可能误把油门当刹车踩了。


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油车可以在即将通过路口前提前切换备着刹车，一旦有情况就直接刹车了。单踏板怎么办？

【 在 tsingsh 的大作中提到: 】
: 油车难道不用切换？
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当然是在油门上，提前看好左右情况，随时准备刹车。感觉速度快了就慢点，感觉慢了就快点，这点油车做不到，要频繁移动脚，更容易踩错
单踏板碰到紧急情况处理有一致性：都是抬油门去踩刹车，更不容易踩错
而备刹车时，碰紧急情况直接踩，平时需要抬脚再踩，处理方式没有一致性，更容易踩错

【 在 nVidia 的大作中提到: 】
: 我也是一直有这样的疑惑，好奇特斯拉车主在快速通过十字路口的时候脚放在哪里，怎么处理鬼探头这种紧急情况？我开油车通过十字路口的时候脚都是备着刹车，为的就是万一碰到紧急情况，脚不用从油门挪到刹车，至少能省几百毫秒时间。
: 难道特斯拉车主全靠AEB保平安？
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