- 主题:大量布置停车场慢充才是正道
慢充涨停车费不就行了？
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 五年前充电站刚开始推的时候，慢充站和快充站谁更好大家还都看不懂，各有支持者，所以各自都有大量建设。
: 后来投资建设慢充站的发现，运营亏损的厉害，每天收不到多少服务费。慢慢的，市场就都转向快充了。
: 这是市场的选择，并不是少数人的个人意志决定的，投资慢充的ROI比快充低很多，快充合适的话尚能盈利，非新建城市板块的慢充基本上都是赔本的。
: ...................
--
FROM 175.160.203.71
既然想盈利，就应该提高停车费到油车不愿意去停。
但是太高了，慢充时间还长。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 不管是快充站还是慢充站，投资成本的大头其实是电网扩容费。至于快充充电机，那个反而是成本的小头。
: 所以如果要在现有的停车场扩容变压器，将其改为带慢充功能的停车场，问题来了：
: 1、80%的车位都被油车占据，收不到充电服务费。
: ...................
--
FROM 175.160.203.71
动态载荷
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
严格来说也不适合，因为小区电网容量是有限的，无法支持所有的用户都安装充电桩，那么先安装的就把电网富裕负荷给占用了，后面的就无法安装了，要么就得等电网公司给扩容，电网公司显然不愿意花钱扩容。等于是先安装充电桩的占了公共的便宜。
【 在 Vibration 的大作中提到: 】
: 小区里的自家停车场适合用慢充
: 五年前充电站刚开始推的时候，慢充站和快充站谁更好大家还都看不懂，各有支持者，所以各自都有大量建设。
: 后来投资建设慢充站的发现，运营亏损的厉害，每天收不到多少服务费。慢慢的，市场就都转向快充了。
: ...................
--
FROM 183.195.57.*
车位足够多就不会
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 这种会不会被油车占位？
:
--
FROM 114.254.1.*
外面才有快充需求，但同时冲的人多，以后即使是快充接口，功率也会降得厉害
按照新能源电车现在这个增幅，电网将不堪重负，尤其下游电网将面临巨大的改造压力
至于高速休息站的充电桩，节假日基本很难了，僧多粥少是必然的
【 在 hellokkzhu 的大作中提到: 】
: 绝大部分人没有快充需求，现在大量建设的超充站并不是真正的需求，只是用户没得选。
: 慢充的优点
: 1、建设成本低，同样1000kw的变压器，快充只能带10个充电枪，慢充则可以安装几百个充电枪。
: ...................
--
FROM 218.81.198.*
都不用布置充电桩，大量车位布置16A插座一个即可
【 在 hellokkzhu (hellokkzhu) 的大作中提到: 】
: 绝大部分人没有快充需求，现在大量建设的超充站并不是真正的需求，只是用户没得选。
: 慢充的优点
: 1、建设成本低，同样1000kw的变压器，快充只能带10个充电枪，慢充则可以安装几百个充电枪。
: 2、充电成本低，慢充很多人会夜间充电。
--
FROM 117.136.34.*
停车费是政府规定的，按地段（区域收费），不能擅自乱涨价。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 慢充涨停车费不就行了？
:
--
FROM 120.245.130.*
停车场也是承包制，都不去停，利用率过低，承包商就亏本了，承包商每月交的份子钱可不少呢。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 既然想盈利，就应该提高停车费到油车不愿意去停。
: 但是太高了，慢充时间还长。
:
--
FROM 120.245.130.*
有序充电的电桩需要统一控制，目前只有国网能做。
【 在 Vibration 的大作中提到: 】
: 动态载荷
: 严格来说也不适合，因为小区电网容量是有限的，无法支持所有的用户都安装充电桩，那么先安装的就把电网富裕负荷给占用了，后面的就无法安装了，要么就得等电网公司给扩容，电网公司显然不愿意花钱扩容。等于是先安装充电桩的占了公共的便宜。
:
: ...................
--
FROM 120.245.130.*
不一定，油车有时候就瞎停，没有管理措施的话，即使有空车位，油车也会停到充电车位上去，理由五花八门。
【 在 xiadayu 的大作中提到: 】
: 车位足够多就不会
:
: :
--
FROM 120.245.130.*