- 主题:蔚来欧洲发布，只租不卖
蔚来车的权益也不一直都不变的，随着销量增加，消费者认可度增加，免费换电可能也会跟特斯拉一样逐渐缩水直至取消的。比如我现在ES7就没有异地换电和终身质保了。但是我认为蔚来服务这种有别于其他车企的特色应该会持续下去。
【 在 withfei 的大作中提到: 】
: 咱这水木都是高知，有机会帮蔚来算算盈亏平衡点吧，就现在这点车辆，蔚来要赔死，必须让大家排队，他才能实现平衡
: 北
:......
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FROM 114.251.177.*
看你怎么比，Tesla S/X全球销量也不多，和他同级别的 保石捷 BBA的高端车卖的也不少，能说明S和X不是好产品？
Iphone第一代全球卖了一百万台，同时期Nokia卖了多少？
纯电车叠加国产品牌，在蔚来这个价位和细分市场头几年卖不上量有什么好奇怪的么？破局的人承担最大的风险也会享受最大的红利，我认为这个红利不是销量，而是品牌效应，这个效应在未来几年会发挥出他的作用。在蔚来品牌站住脚之前，有国产车在二十万和以上的区间卖爆过么？现在百花盛放的局面，或多或少有蔚来的一点功劳，毕竟打破了国产车企对天花板的想像力。
至于产品力，蔚来的车在车企里还是被诟病的比较多的，比如续航，比如底盘，比如座椅，但怎么没见人提过蔚来顶级的安全性，顶级的用料，以及用戏谑的口吻提他的服务，服务也是可以产品化的，至少换电服务就可以做到无人运营，现在也有很多站点在试点，我个人就体验过好几次。续航里程现在都差不多，关键是补能，从没见人讨论过补能便利性，在补能上，车企只能划分为蔚来和其它，目前看来也只有蔚来的补能体系是超前建设的。买电车或推荐买电车之前是不是应该考虑一下这些因素？
同时蔚来的产品力也在已肉眼可见的速度往上提升，多全面看一看，不要被别人带了节奏。
【 在 withfei 的大作中提到: 】
: 但是蔚来不敢把866停产啊，一旦停产，二手贬值马上断崖下跌
: 8667，基本都是中大型SUV，搞这么多，搞不出来一个爆款，搞得就是自己消耗自己，自己产品内部打架。
: 以为开发一个新车型就能扭转局势，每次都很失望。
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FROM 219.237.112.*
不好意思，上个厕所4-50分钟，那你这厕所上的有点长。
最近刚好一次往南，一次往西北两次长途往返，往西北走单程一千一百公里，往南边走单程1800公里，西北边没有换电站，只有蔚来超充，往南边走全程换电。走同样的距离，换电省3-4小时。
至于换电站数量的问题，蔚来目前都是提前一到两年布局。而且蔚来单个换电站的极限服务能力差不多是一千台车，现在蔚来25万台车，1100个站，你觉着会不会不够用，你用不用担心蔚来以后的销量。
【 在 withfei 的大作中提到: 】
: 挺好的，
: 但我说这个真不是为了抬杠。开一半的时候，休息的地方吃个饭，上个厕所4-50分钟，电也到了90%。完全不耽误事。换电之后呢？不去上厕所不去吃饭了？
: 其实蔚来换电的问题是，如果销量上去了，换电的车多了，换电还快吗？如果销量一直上不去，服务还能持续吗？
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FROM 219.237.112.*
去年本来都定了Y了，结果特斯拉的试驾车味道特别大，下着大雨老让我试辅助驾驶，空间确实听够用的，但是家人反映坐着太颠。
当天又去试了EC6，果断蔚来。内饰太舒服了，摸到的，看到的都很顺心。
【 在 withfei 的大作中提到: 】
: 动能回收这个真的不是问题，适应了之后会很喜欢，很轻松
: 内饰审美这个见仁见智吧，这个没法说
: 后排上呢，MODEL Y不能算多大，但基本够用，ES6我试过，没觉得多大，ES7没试过。但是Y的前备箱后备箱，加后备箱下面的储物空间方面，真的不错
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FROM 223.72.56.*
Y就一个优点，储物空间大，其他基本都是垃圾
【 在 gofly 的大作中提到: 】
: 去年本来都定了Y了，结果特斯拉的试驾车味道特别大，下着大雨老让我试辅助驾驶，空间确实听够用的，但是家人反映坐着太颠。
: 当天又去试了EC6，果断蔚来。内饰太舒服了，摸到的，看到的都很顺心。
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FROM 117.65.241.*
我猜T家的销量在之后两三年还是会超过蔚来的3-5倍的
【 在 gucasxiaot 的大作中提到: 】
: 这个销售可以投诉的
: 蔚来产品打磨做为车主来说，还是有缺陷，OTA可以解决一部分，但不是全部
: Tesla拿出来比就大可不必了吧，这么多年还是3和Y，明显太慢，竟争这么激烈的情况下，你猜T家明后年会是个什么销量？
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FROM 36.112.203.*
蔚来走的还是全新之路，还是需要努力探索的
【 在 drjinkj 的大作中提到: 】
: 蔚来车的权益也不一直都不变的，随着销量增加，消费者认可度增加，免费换电可能也会跟特斯拉一样逐渐缩水直至取消的。比如我现在ES7就没有异地换电和终身质保了。但是我认为蔚来服务这种有别于其他车企的特色应该会持续下去。
: 【 在 withfei 的大作中提到: 】
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FROM 36.112.203.*
这边拆就行，都不用运过去
- 来自 水木社区APP v3.5.6
【 在 Qlala 的大作中提到: 】
: 这姿势够搞笑
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: 真想拆 国内买一台运过去不就行了
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FROM 183.242.77.*
你说这个我很认同
蔚来得探索之路很有价值，他要走的路子也不能说全是对的，蔚来过于注重服务相对而言产品本身从技术上来说，我个人认为投入不够。底盘用料很扎实，但是质感上还是有很大问题。电控，电机方面也没有什么突破，能耗高的问题还是没解决，就算ET7风阻那么低了，电耗还是高于MODEL Y的，更不用说其他的SUV车型了，换电不是万能的，对我这样的客户而言，换电没太大吸引力。智能驾驶方面更是如此，还不如小鹏和极狐HI版，更别去比特斯拉了，驾驶辅助系统都不能让客户太放心。ET5主打运动，但是赛道表现也还是不如早出好几年的M3P,甚至深蓝，海豹都有些方面都会表现更好。
蔚来过于注重塑造品牌，做好服务了，反而相比之下忽视产品本身的打磨。产品力上，除了换电，目前看不到太突出的地方。
一将功成万骨枯，风险也是很大的。
【 在 gucasxiaot 的大作中提到: 】
: 看你怎么比，Tesla S/X全球销量也不多，和他同级别的 保石捷 BBA的高端车卖的也不少，能说明S和X不是好产品？
: Iphone第一代全球卖了一百万台，同时期Nokia卖了多少？
: 纯电车叠加国产品牌，在蔚来这个价位和细分市场头几年卖不上量有什么好奇怪的么？破局的人承担最大的风险也会享受最大的红利，我认为这个红利不是销量，而是品牌效应，这个效应在未来几年会发挥出他的作用。在蔚来品牌站住脚之前，有国产车在二十万和以上的区间卖爆过么？现在百花盛放的局面，或多或少有蔚来的一点功劳，毕竟打破了国产车企对天花板的想像力。
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FROM 36.112.203.*
一个站的极限服务能力真的是1000台车？目前他现在布的这些站吗？有几块电池？我怎么记得是100多块？
现在蔚来一年亏100多亿，站多车少，现在车主爽一点正常，但他不亏的时候呢？真的不能只看现在这个情况
另外开到青岛700公里左右，中间休息一次，喝点水，吃个饭，上个厕所40分钟长吗？
我真的不会一口气开700公里
【 在 gucasxiaot 的大作中提到: 】
: 不好意思，上个厕所4-50分钟，那你这厕所上的有点长。
: 最近刚好一次往南，一次往西北两次长途往返，往西北走单程一千一百公里，往南边走单程1800公里，西北边没有换电站，只有蔚来超充，往南边走全程换电。走同样的距离，换电省3-4小时。
: 至于换电站数量的问题，蔚来目前都是提前一到两年布局。而且蔚来单个换电站的极限服务能力差不多是一千台车，现在蔚来25万台车，1100个站，你觉着会不会不够用，你用不用担心蔚来以后的销量。
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FROM 36.112.203.*