- 主题:卧槽，奔驰真牛逼，平均时速83公里，百公里电耗仅有8.3度
能降电耗还是有意义的
【 在 wets 的大作中提到: 】
: 纯粹为了降电耗的车，意义不大
:
: 【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: ...................
--
FROM 223.104.41.*
两座？
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 100度电续航实现了1200公里续航（感觉接近NEDC工况）
:
: ————————————————————————————————————
: 风阻系数仅 0.17 奔驰 VISION EQXX 国内亮相
:
: 日前，奔驰 VISION EQXX 正式在国内亮相，新车已于此
: ..................
发自「今日水木 on M2102K1C」
--
FROM 222.129.34.*
牛逼
--
FROM 211.161.243.*
两轮速度到100，特斯拉得1000速度？
【 在 gjq (!@#$%^&*()) 的大作中提到: 】
: 速度到100的时候，两轮电动比特斯拉费电
:
: 【 在 mlong 的大作中提到: 】
: : 电动两轮车 一度电可以跑80公里
--
FROM 180.90.123.*
野马那阵子闭关一个月？都扯淡了很久的事了。
【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
: 是吗？没看到，哪个帖子？结论是啥？
:
: 现在这车要在国内发售了。
:
--
FROM 180.90.123.*
电车也是这样啊，夏季打开冬季关闭；我说的是奔驰这种延伸的策略，行车以后尾部延伸降低风阻。
【 在 gjq 的大作中提到: 】
: 10年前某些插混就有这个功能，用电不需要冷却发动机的时候前脸栅格关上，烧油而且温度高的时候才打开
--
FROM 223.104.41.*
这是实验用车的实验数据，不是商业量产车的一般上下班成绩
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 100度电续航实现了1200公里续航（感觉接近NEDC工况）
: ————————————————————————————————————
: 风阻系数仅 0.17 奔驰 VISION EQXX 国内亮相
: ...................
--
FROM 223.104.39.*
续航会用到。空间看自己需求。
【 在 gjq 的大作中提到: 】
: 是的。风阻系数低，空间利用率就低。
: 但是大多数车大多数时候只用到很小一部分空间。当然也只用到很小一部分续航
:
--
FROM 221.221.49.*
别继续狡辩了
特斯拉不做是因为不实用
别拿成本来做胡搅蛮缠的挡箭牌
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 定位不同。
: 奔驰要卖20万美元，极致的定价自然要匹配极致的性能。
: 特斯拉S/X定价8～10万美元，3/Y定价4～5万美元，那么夸张的曲线不利于降低成本。
: ...................
--
FROM 114.253.35.*
外形设计应该接近极限了，除非再把外后视镜拿掉。只有降低车自重这个路径了，一个是提升电池能量密度，一个是研发新的结构材料
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 我以前提过车头、屁股行驶起来根据速度自动伸缩降低风阻的想法，被研发嘲笑了。后来eqxx的0.17来了…
: 其实轮毂也可以根据速度变化，比如大众有款概念车后轮默认遮住，上高速以后前轮毂也遮住。
: 主要还是成本。
: --
发自「今日水木 on iPhone 12 Pro」
--
FROM 111.192.102.*