EDR数据是经过车机加工过的。不是原始资料。

原始资料在ibooster的芯片里面，主机厂加工不了。不过这是博世的东西。不是特斯拉的。得让博世把数据拿出来分析。
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FROM 221.218.140.*

这种架构理论上说特斯拉是可以篡改数据，如果用延迟写入方式，在检测到有事故发生的时候(碰撞激烈比如气囊弹出)，写入一份显得特斯拉处理较为正确司机处理错误的数据还是可行的
【 在 salsalover 的大作中提到: 】
: 特斯拉是中央域控架构，也就是星型拓扑结构，全车所有传感器的信号，都得先经过VCU，再转发到其他部分。所以edr得到的数据不是传感器直接过来的，而是通过中央控制器VCU送过来的。
: 这根分布式架构的车不一样。分布式架构edr直接接在总线上，能够直接截获传感器的信号。
: 所以在中央域控架构的车辆上，EDR就是个“跟屁虫”，人云亦云，起不到作用。
: ...................
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修改:simazl FROM 112.10.223.*
FROM 112.10.223.*

您不妨单开一贴，以正视听。有些人蠢，有些人坏，还有些人是在恰饭。

【 在 vta 的大作中提到: 】
: EDR收集了数据存在EDR里
: 厂家上传到后台的是另一份，既然不相信厂家上传的后台数据，那直接检测EDR里的就好了
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FROM 124.64.22.*

红绿灯路口有摄像头的，行驶路线和时间很容易查到，行车数据必须匹配

【 在 simazl 的大作中提到: 】
: 最原始的基准数据你怎么匹配？你以为靠车辙轮胎印记？还是靠着误差多少米的gps行程数据？相同行程都可以在一定误差允许范围内给你构造不同的踏板行程数据，你不会以为行程数据能精确到毫米微秒级别吧？
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FROM 111.197.236.*

在本版搜我发的帖子《特斯拉刹车问题汇总》
回答了一些人的问题，没什么争议的内容就容易沉了
有一波人不能对回答提出反驳，却还到处重复着错误观点

【 在 SCPSMP2Sided 的大作中提到: 】
: 您不妨单开一贴，以正视听。有些人蠢，有些人坏，还有些人是在恰饭。
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FROM 114.254.2.*