- 主题:比亚迪的百万豪车仰望据说是增程车
你知道自己的判断不如我就得了。至于船夫和李想那个层面的人，不是你该考虑的事情。
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【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 我知道自己判断水平不行，
: 但我知道你和船夫之间隔着1000个李想
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FROM 116.130.210.*
你多开开增程车和直驱混动车，就明白nvh的优势是不是一点点了。
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【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 仰望可以用增程的两大原因是
: 1.增程成本高的缺点在这个价位上可以忽略不计，插混版一样需要大电池大电机，成本也高
: 2.增程高速油耗高的缺点不是百万元豪华车用户关心的，而且用米勒循环内燃机以后油耗比起传统油车仍然有竞争力
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: 优点是整车布置比DHT更灵活，高速工况NVH，可能，有那么，一丁点的，优势(在整车NVH包和轮胎噪音风噪的影响下没法区分出来)。
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: 能做DHT的厂家都可以按需配置增程和DHT PHEV的产品，不能做DHT的厂家无论什么级别都只会做大电池大电机的增程。
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FROM 116.130.210.*
你们比粉的共同特点是喜欢议论人，攻击人。好好说话，就事论事，就车论车，对于你们的家教来说，太难了。
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【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 我觉得说少了，1000个李想肯定是不够的
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FROM 116.130.210.*
dmi hdt这种直驱路线算是燃油车最后的倔强了。
不知道几年后的可靠性到底怎么样。
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 增程的nvh确实比并联直驱要明显好一些，而直驱省的那点儿油，对于百万豪车来说没有任何意义。
: 另外，仰望很可能是四轮独立电机驱动的电四驱，加上一个机械直驱，画蛇添足，控制策略繁琐别扭，切换复杂，也必然会导致各种影响驾乘体验的顿挫和可靠性问题。实际上四驱甚至两驱混动的并联直驱也有类似问题，不过这个问题四轮独立驱动时更突出罢了。
: 所以，仰望很可能是增程车，不妨师母已呆。各位选车时，应该有个基本常识，中低端混动有直驱，中高端混动是增程。
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FROM 175.153.160.*
什么样的车匹配什么样的动力总成。
两驱的匹配直驱没问题，一个齿组能解决的问题，代价低收益大(可以适当减小发电机功率)。
到四驱后，由于只能直驱一组车轮，感觉收益会下降一些。除非适时四驱，巡航的时候只是两驱。
但到这个仰望R1这个车，基本没法做直驱了。四轮四独立电机，四个轮子的动力都是单独提供的。所以直接用增程也很正常。需要匹配一个功率很大的发电机。
以上个人观点，不喜欢请喷。
【 在 touareg (Wir müssen wissen, wir werden wissen) 的大作中提到: 】
: 增程的nvh确实比并联直驱要明显好一些，而直驱省的那点儿油，对于百万豪车来说没有任何意义。
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: 另外，仰望很可能是四轮独立电机驱动的电四驱，加上一个机械直驱，画蛇添足，控制策略繁琐别扭，切换复杂，也必然会导致各种影响驾乘体验的顿挫和可靠性问题。实际上四驱甚至两驱混动的并联直驱也有类似问题，不过这个问题四轮独立驱动时更突出罢了。
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FROM 101.224.163.*
跟nvh之类的有毛线关系，你搞个直驱的四轮驱动来看看？
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 增程的nvh确实比并联直驱要明显好一些，而直驱省的那点儿油，对于百万豪车来说没有任何意义。另外，仰望很可能是四轮独立电机 ...
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并联必然比串联nvh差，多开开不同的车吧，整天意淫嘴炮有意思吗。
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【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 跟nvh之类的有毛线关系，你搞个直驱的四轮驱动来看看？
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FROM 116.130.210.*
你连传统汽油车的D级豪华车都没坐过，光体验了一个汉兰达底盘的电动化就出来胡叻叻什么NVH优势，笑死人了。
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 你多开开增程车和直驱混动车，就明白nvh的优势是不是一点点了。
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FROM 123.123.101.*
你和我之间还差几个李想
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 你知道自己的判断不如我就得了。至于船夫和李想那个层面的人，不是你该考虑的事情。
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FROM 117.136.50.*
连重点都抓不住，整天胡咧咧个啥。
仰望的重点在四轮驱动上，你给我搞个直驱的四轮驱动再来谈
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 并联必然比串联nvh差，多开开不同的车吧，整天意淫嘴炮有意思吗。- 来自 水 ...
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FROM 120.204.188.*