三元锂电池全循环1000次（电池衰减20%），看了下理想L9用了40度电的电池，CLTC 215公里，按照这个CLTC来算，1000*215=21.5万公里完成电池循环寿命。
实际里程假定在CLTC基础上打八折，同时假定电池衰减是线性的，1000个循环下，实际行驶里程21.5万公里*0.8*0.9=15.48万公里后按相关规定可报废。
【 在 AZTU 的大作中提到: 】
: 你哪来的理论，展开讲讲
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FROM 219.237.112.*

电芯寿命的离散度不小，1000个循环是只电芯平均寿命，而电池包寿命具有短板效应，
也就是说电池包寿命是以差的那批电芯为准，大多数都达不到电芯的平均寿命

【 在 gucasxiaot 的大作中提到: 】
: 不知道，两田也是理想这样的串联增程吗？如果是并联，循环次数达到电池上限可能要非常多的里程。不过按照理想的增程，一千次循环寿命，40度电的电池，CLTC 215公里，1000*215=21.5万公里完成电池循环寿命。
: 实际里程CLTC基础上打八折，同时假定电池衰减是线性的，1000个循环下，实际行驶里程21.5万公里*0.8*0.9=15.48万
: 一年三万公里，五年就得换电池。
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FROM 113.88.219.*

1.电池满充满放是最极限工况，对电池寿命影响大。所以电车都有极限保护和藏电，你说的数据仅存在实验室
2.增程更不存在满充满放全循环情况，20-90%的可用范围对电池更友好
3.理想大数据显示现在二十多万理想的油电里程比是 1：2 。 增程器驱动时电流直到电机，多余的才进电池。相同里程，电池对外做功的时间比电车短的多
【 在 gucasxiaot 的大作中提到: 】
: 三元锂电池全循环1000次（电池衰减20%），看了下理想L9用了40度电的电池，CLTC 215公里，按照这个CLTC来算，1000*215=21.5万公里完成电池循环寿命。
: 实际里程假定在CLTC基础上打八折，同时假定电池衰减是线性的，1000个循环下，实际行驶里程21.5万公里*0.8*0.9=15.48万公里后按相关规定可报废。
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FROM 210.12.115.*

cltc其实跑不到的8折，普通车差不多打6-7折

【 在 gucasxiaot 的大作中提到: 】
: 三元锂电池全循环1000次（电池衰减20%），看了下理想L9用了40度电的电池，CLTC 215公里，按照这个CLTC来算，1000*215=21.5万公里完成电池循环寿命。
: 实际里程假定在CLTC基础上打八折，同时假定电池衰减是线性的，1000个循环下，实际行驶里程21.5万公里*0.8*0.9=15.48万公里后按相关规定可报废。
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修改:oneroad FROM 114.93.245.*
FROM 114.93.245.*

两田是并联混动可以直驱，插电增程平时一直要消耗电池
【 在 socool 的大作中提到: 】
: 两田的迷你电池多少个循环换？  
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: 发自xsmth (iOS版)  
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发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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FROM 117.136.40.*