其它厂，25万以上、800V的电车最近1年要大面积上市了。充电更快，续航更实，意味着换电的优势在减小。
而且最近上市的电车都在降价，追求低毛利率，先抢市场再说。

蔚来走量的5、6想要比较高的销量，就只能低价，比如预期的es6的75度电池，在35万左右，相对于现在的es6同配置，降了大几万。蔚来本来的毛利率就低，这下子毛利率估计得干到接近0。

而未来NT3.0的阿尔卑斯要24年下半年交付，同平台的蔚来快一点也得24年上半年。在NT3.0的5、6换代之前，2.0平台的5、6会很不好卖。意味着未来2-3年蔚来都很困难。

如果蔚来不搞ES7，去年就把866换代；那样可以早点推出3.0平台的新车，不至于这么困难。

按照三代换电站兼容2800-3300轴距范围，NT3.0应该会有两个不同尺寸的电池，对应不同轴距范围的车。
本中预计轴距分别是2800、2950左右的B、B+级车，和阿尔卑斯共享。
轴距3150、3300左右的C、D级车，蔚来独有。
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修改:mchh211 FROM 114.218.28.*
FROM 114.218.28.*

来回答个问题，现在800v充电桩的布局咋样了？
【 在 mchh211 的大作中提到: 】
: 其它厂，25万以上、800V的电车最近1年要大面积上市了。充电更快，续航更实，意味着换电的优势在减小。
: 而且最近上市的电车都在降价，追求低毛利率，先抢市场再说。
: 蔚来走量的5、6想要比较高的销量，就只能底价，比如预期的es6的75度电池，在35万左右，相对于现在的es6同配置，降了大几万。蔚来本来的毛利率就低，这下子毛利率估计得干到接近0。
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FROM 124.64.122.*

普通充电桩，800v的充电速度能快50%以上，
续航能耗降低20-30%。加起来效率提高了接近1倍了。

【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 来回答个问题，现在800v充电桩的布局咋样了？
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FROM 114.218.28.*

我没说能比啊。只说相当于现在400v，蔚来的优势会减小

【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 普通电桩快50%和换电体验还是没得比。
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FROM 114.218.28.*

还不是一个概念，另外只要价位差距大，就没有可比性，你以为奔驰比大众强的是性能么？不同预算人群消费没有重合性，蔚来需要关注的还是去拿bba保时捷的用户，底下的品牌啥样都没关系。
【 在 mchh211 的大作中提到: 】
: 我没说能比啊。只说相当于现在400v，蔚来的优势会减小
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FROM 124.64.122.*