- 主题:蔚来未来2-3年应该都比较困难
油车收割的套路逐渐被看穿了，所谓动力，平顺，其实不值什么钱，无非是人为制造的区分度，都是营销手段。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 价格一样大家肯定330了，问题是价格才贵2万多，愿意买单的都没几个，说明动力到这个程度已经不值钱了
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发自「今日水木 on iOS」
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电车也一样，而且同质化更严重，只能去卷配置，大屏沙发自动驾驶不管需不需要都给你上上，但还是打动不了大部分消费者，最后反而是配置最差的特斯拉比亚迪卖的最好
【 在 cococap 的大作中提到: 】
: 油车收割的套路逐渐被看穿了，所谓动力，平顺，其实不值什么钱，无非是人为制造的区分度，都是营销手段。
: 发自「今日水木 on iOS」
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电池差别很大啊，而且这种情况下没法收割用户，不是好事吗？不喜欢冰箱彩电，可以不买理想买别的品牌，又不是没有选择。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 电车也一样，而且同质化更严重，只能去卷配置，大屏沙发自动驾驶不管需不需要都给你上上，但还是打动不了大部分消费者，最后反而是配置最差的特斯拉比亚迪卖的最好
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发自「今日水木 on iOS」
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感觉换电死路一条
【 在 mchh211 的大作中提到: 】
: 其它厂，25万以上、800V的电车最近1年要大面积上市了。充电更快，续航更实，意味着换电的优势在减小。
: 而且最近上市的电车都在降价，追求低毛利率，先抢市场再说。
: 蔚来走量的5、6想要比较高的销量，就只能低价，比如预期的es6的75度电池，在35万左右，相对于现在的es6同配置，降了大几万。蔚来本来的毛利率就低，这下子毛利率估计得干到接近0。
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model 3/y车主换车换啥？一个邻居刚换成了小鹏G9，换蔚来和理想的也不少
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 电车也一样，而且同质化更严重，只能去卷配置，大屏沙发自动驾驶不管需不需要都给你上上，但还是打动不了大部分消费者，最后反而是配置最差的特斯拉比亚迪卖的最好
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还有哪家电车发展 换电技术？
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一二代站落后了，该升级了。
【 在 dyatpk @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 那蔚来就麻烦了，旧电站肯定不兼容新尺寸的电池
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: 也就是说一二代站还要逐步替换成三代站，资本支出没有头儿啊
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#发自zSMTH-v-@Xiaomi Mi 10 Pro
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一代站没多少个，应该升级，二代站没必要，还挺先进的
【 在 mchh211 的大作中提到: 】
: 一二代站落后了，该升级了。
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: #发自zSMTH-v-@Xiaomi Mi 10 Pro
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530卖的好是因为便宜，要是540和530一个价格你买哪个？说话有点脑子好么？底盘操控就更可笑了，我没事就开卡丁车玩的人也不开个行政级轿车下赛道啊，我开高速或者通勤宁可选nvh好座椅舒适的车，也不开个底盘硬到癫屁股的自虐。你买不起就说别人铁杆粉丝，这都什么人品啊？
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 只能说像你这种铁杆粉丝也有吧，但是少，撑不起销量，
: 行政轿车对动力的要求本来就不高，5系卖的最好的是530，而不是6缸的540，为什么？
: 因为530的动力就足够用了，动力再好也没价值了，反而底盘操控带来的驾驶愉悦感大家比较愿意花钱买单
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