理想卖的好，是因为豪华+增程，但是不完整。理想是以用户角度思维来设计为导向的，
所以才设计出豪华+增程，包括他们卖车，交付，其他方面也类似，只要这种思考方式不
变，那么下一个卖点是什么就不知道了，但是纯电是必选的大方向，因为事实来看就是
理想用户长时间用纯电，就类似理想放弃七座一样，用户用脚投票的结果


【 在 charlesgoo 的大作中提到: 】
: 家庭唯一用车是电车的话，体验真的很差...当然，政策上也因此给了很多补偿，例如不限行、不摇号。
: 而且理想L系列卖这么好，确实是因为独占了一个生态位（豪华+增程）。而纯电车都卷成麻花了，我觉得它很难再像现在这样大杀特杀，定位豪华+增程的车型极少，豪华+纯电的可不少。
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是的，大胆一点
不要把什么都想成不可能  
  
【 在 lacrover (lacover) 的大作中提到: 】
:  你2年前能想到蔚来3年就建2000多座换电站么？格局太小了。
:  【 在 Onepunchman1 的大作中提到: 】
:  : 啥基础设施，快充桩？电网容量，占地面积，这个成本太高了，根本没法跟加油比。  
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我欣赏蔚来的魄力和价值观，技术路线比从电网直接拉超冲强。但现实教做人，家用高端纯电就是不被认可，接受度被插混吊打。
  
【 在 lacrover (lacover) 的大作中提到: 】
:  你2年前能想到蔚来3年就建2000多座换电站么？格局太小了。
:  【 在 Onepunchman1 的大作中提到: 】
:  : 啥基础设施，快充桩？电网容量，占地面积，这个成本太高了，根本没法跟加油比。  
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FROM 124.64.17.*

有没有一种可能，蔚来以前销量不低，反而是现在越来越低？...

如果按你说的销量是慢慢传导的，那意味着蔚来下降的趋势才刚刚开始...

【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 有啥不被认可的？看看北京上海的销量再说，这种东西都是超一线城市先带风向，慢慢的才传导到思维落后的地方，更何况蔚来也不是最高端啊，上面还有路特斯、仰望这些呢。
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啥时候全国大多数地方能跟进北京上海的不认插混加限行策略才有可能跟插混掰掰手腕，否则就是小圈子自娱自乐  
  
【 在 lacrover (lacover) 的大作中提到: 】
:  有啥不被认可的？看看北京上海的销量再说，这种东西都是超一线城市先带风向，慢慢的才传导到思维落后的地方，更何况蔚来也不是最高端啊，上面还有路特斯、仰望这些呢。
:  【 在 Onepunchman1 的大作中提到: 】
:  : 我欣赏蔚来的魄力和价值观，技术路线比从电网直接拉超冲强。但现实教做人，家用高端纯电就是不被认可，接受度被插混吊打。  
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