- 主题:比亚迪官方回复关于油箱争议问题
因为新车轮胎也有有机挥发物
【 在 test321 的大作中提到: 】
:和网上猜到差不多，叙述美化了下。:大概就是制定标准的，觉得预跑3000公里，吸附剂就饱和了，这时开始测试。:比亚迪就反过
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FROM 223.104.42.*
你把国标放出来。符合哪个国标。连符不符合都瞎掰呀
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 那个测试是符合国标的，别不懂瞎讲了，只是不符合比亚迪的利益罢了；磨合了500公里了再去测，已经相当厚道了，要是磨合了3000公里才去测，那这3000公里的超标排放谁来负责？哪个国家标准也没说前3000公里排放可以不达标吧
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FROM 223.104.38.*
新车主要挥发污染物是轮胎，底盘，玻璃水这些背景噪音
这事忽悠普通人没用，监管部门一眼就看穿长城测比亚迪新车这种伎俩了
这事本质是在黑监管机构
【 在 test321 的大作中提到: 】
: 和网上猜到差不多，叙述美化了下。
: 大概就是制定标准的，觉得预跑3000公里，吸附剂就饱和了，这时开始测试。
: 比亚迪就反过来，3000公里或其它一个里程限制，就判断该脱附了，启动发动机。
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: 所以比亚迪能完美通过3000公里的测试。
: 但比亚迪不能解释，为什么小于30
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 114.254.3.*
按这个说法，行驶晃动也没多少油气产生
100公里1克，普通人一天开100公里很多了，也就多产生1克的油气。
有个问题，比亚迪为啥有的车用高压油箱？
【 在 alsoo 的大作中提到: 】
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: 问题一：PHEV插电混动都有哪些技术路线来解决蒸汽排放达标的问题？
: PHEV插电混动在行业有两种技术路线，一种是基于燃油车平台开发，电机与动力系统叠
: ...................
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FROM 36.43.18.*
比亚迪拿出那个国标是给生产厂家用的，不是给用户用的，知道不？
一个从正规渠道买的车，它任何时候都必须符合排放标准，不需要前提条件，明白不？
【 在 fengwudian 的大作中提到: 】
: 你把国标放出来。符合哪个国标。连符不符合都瞎掰呀
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FROM 111.205.233.*
这个还用质疑？
理想做不到与比亚迪有何关系？
清北优秀毕业生还要参考幼儿园小朋友的答案？
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 根据回复，byd说它的发动机是解耦的，可以灵活启动，所以可以靠启动发动机脱碳，不必用高压油箱。
: 理想增程更是解耦的啊，为啥理想非要高压油箱？
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FROM 111.18.190.*
也许是理想的模型不够好，没有算出要卡在3000公里这个坎做一次脱碳动作
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 这个还用质疑？
: 理想做不到与比亚迪有何关系？
: 清北优秀毕业生还要参考幼儿园小朋友的答案？
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FROM 49.7.64.*
两种判据是先到先得。
根据环境与车辆驾驶传感器实时数据对炭罐吸附量进行测算是第一层保障，
根据燃油控制系统传感器监测到的炭罐吸附状态进行自动脱附是第二层保底措施。
在用户的驾驶场景中，基本可以及时触发第一层机制，从而启动自动脱附；
只有在极少数情况下，第一层机制测算偏低，从而会触发第二层机制，启动炭罐强制脱附。这种情况下的偏低信息可以返回数据库，对第一层的测算体系进行参数再修正，提高第一层机制触发的准确度。
【 在 cosun 的大作中提到: 】
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: 意思是byd不是靠增加监测模块（毕竟有成本），而是靠经验值来的。
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: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
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FROM 61.239.74.*
低压油箱的油气用来发电了，
也没浪费
【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 高压邮箱不会排放的，油的蒸气压到一定程度就不会增加了。所以高压邮箱肯定是更优
: 的选择，无非是成本高点儿
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FROM 111.18.190.*
比亚迪说同行不会，我就免费手把手教。格局
【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 【比亚迪官方回复关于油箱争议问题】
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: 问题一：PHEV插电混动都有哪些技术路线来解决蒸汽排放达标的问题？
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: PHEV插电混动在行业有两种技术路线，一种是基于燃油车平台开发，电机与动力系统叠
: 加，不能实现发动机与车轮解耦（脱开连接），EV模式下发动机不能灵活启动进行
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发自「今日水木 on PCT-AL10」
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FROM 223.104.38.*