- 主题:车速超过60，燃油车效率就比增程式高10%以上
这个数据可以代表他的水平。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 电动机功率越大效率越高，大部分电动机做不到
: 发电机一般功率比电动机低所以效率更低
: 91%的发电机效率是李想2020年在理想社区自己发的
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FROM 221.218.61.*
最好的热电厂发电总效率不到40%，
但是单算发电机，90%应该是能超过。大机组效率比较高（据说在99%以上,汽轮机效率90%差不多（还是取决于精度）），说理想那个小发电机91%也是合理的。
效率最低的玩意儿是锅炉。
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 发电效率怎么可能90%，它只有50%左右！
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修改:ylh0315 FROM 221.218.61.*
FROM 221.218.61.*
发动机出来的功率 传到 轮子上的效率并不算差，只是通过一个变速箱，80%多的效率还可以；低速时发动机本身的效率低，所以才费油。实际上油车只要速度达到40，发动机效率也不低了，油耗跟60比多不了多少
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 我这不是在比较从发动机出来后的功率，传到轮子上的效率差吗？
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 124.205.78.*
90%是如何 算的？烧的是油，出来的是电，如何能达到90%？燃烧没有热量损失？还是热驱动机械做功没有损失？还是机械能转化成电能没有损失？
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 最好的热电厂发电总效率不到40%，
: 但是单算发电机，90%应该是能超过。大机组效率比较高（据说在99%以上,汽轮机效率90%差不多），说理想那个小发电机91%也是合理的。
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FROM 124.205.78.*
从发电机的轴功率到电功率。
轴功率很好算，转速×扭矩。电功率也很好算，电压×电流。
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 90%是如何 算的？烧的是油，出来的是电，如何能达到90%？燃烧没有热量损失？还是热驱动机械做功没有损失？还是机械能转化成电能没有损失？
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FROM 221.218.61.*
普通电车的单速变速箱的效率大约95%，可变速的效率一般认为是88%，取决于制造精度。
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 发动机出来的功率 传到 轮子上的效率并不算差，只是通过一个变速箱，80%多的效率还可以；低速时发动机本身的效率低，所以才费油。实际上油车只要速度达到40，发动机效率也不低了，油耗跟60比多不了多少
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FROM 221.218.61.*
这个效率没有意义，发电机又不会自己转，还是得烧油；要算就得算，从油到机械能的效率，增程车一直很低，不到30%的样子
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 从发电机的轴功率到电功率。
: 轴功率很好算，转速×扭矩。电功率也很好算，电压×电流。
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FROM 124.205.78.*
他说直驱与电驱的效率差，当然是从轴头算。
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 这个效率没有意义，发电机又不会自己转，还是得烧油；要算就得算，从油到机械能的效率，增程车一直很低，不到30%的样子
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修改:ylh0315 FROM 221.218.61.*
FROM 221.218.61.*
匀速60，理想燃油模式油耗5点多，这技术很落后么，那先进技术是不是得3个油啊。
【 在 Icanread (昵称) 的大作中提到: 】
: 所以增程式是一个落后技术
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: 现在为啥活过来了？拜电动车普及所赐，电池便宜了。增程式也配大电池，可以插电了，这样总的能耗还是比油车低
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FROM 111.192.101.*
差远了，硅基IGBT 90%差不多，碳化硅mosfet稍微好点
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 电驱电控这部分效率非常高，在97~98%这个范围内。
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FROM 183.14.29.87