- 主题:车速超过60，燃油车效率就比增程式高10%以上
五个油这是欢乐表，实际还是要六七个的，你去按加油量算的话
这还是60，跑120要九个十个了
【 在 PH07 的大作中提到: 】
: 匀速60，理想燃油模式油耗5点多，这技术很落后么，那先进技术是不是得3个油啊。
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修改:SUNNYLEEE FROM 183.14.29.87
FROM 183.14.29.87
对，增程还有个问题排量普遍偏小，高速工况的效率反而没有大排量发动机高
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 这个效率没有意义，发电机又不会自己转，还是得烧油；要算就得算，从油到机械能的效率，增程车一直很低，不到30%的样子
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FROM 183.14.29.87
增程就靠城市拥堵走走停停回收点能量，再加上油车低速效率太低，对比起来有点优势，在小地方不拥堵，比油车差远了
【 在 SUNNYLEEE 的大作中提到: 】
: 对，增程还有个问题排量普遍偏小，高速工况的效率反而没有大排量发动机高
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FROM 124.205.78.*
胖哥的油耗测试，表显7.3，计算数值6.98
【 在 SUNNYLEEE 的大作中提到: 】
: 五个油这是欢乐表，实际还是要六七个的，你去按加油量算的话
: 这还是60，跑120要九个十个了
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FROM 114.254.1.*
一个IGBT的电压损失大约1V，一般电路2个大概损失2V，如果350V总电压大概损失0.56%
其他损失，大概就是开关过渡态损失，不太好算。还有就是电路铜损，取决于具体构造。
所以，97~98%的效率是容易达到的。
SiC，主要用于高压，IGBT高耐压比较困难。电压高的话，开关器件电压损失占比就低一些。
【 在 SUNNYLEEE 的大作中提到: 】
: 差远了，硅基IGBT 90%差不多，碳化硅mosfet稍微好点
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FROM 221.218.61.*
你这个数据没有根据啊。如果100KW的驱动器，就要发热10KW，怎么散热呀，跟油车似的弄个水箱风扇？
要关注1-效率的值，这个关系到散热。
我说97%，就是说，100KW的驱动器，要发热3KW，一个大号电炉子，弄个水冷就差不多了。
【 在 SUNNYLEEE 的大作中提到: 】
: 差远了，硅基IGBT 90%差不多，碳化硅mosfet稍微好点
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FROM 221.218.61.*
这个要分工况看，小功率工况损耗以漏电流为主，这个还好，大功率输出时的损耗主要是饱和压降，
这发热量就是很大啊，所以电车都会限制长时间大功率输出，追求高性能的像毛豆3都用碳化硅了
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 你这个数据没有根据啊。如果100KW的驱动器，就要发热10KW，怎么散热呀，跟油车似的弄个水箱风扇？
: 要关注1-效率的值，这个关系到散热。
: 我说97%，就是说，100KW的驱动器，要发热3KW，一个大号电炉子，弄个水冷就差不多了。
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FROM 183.14.29.87
这个均速应该很低了，工信部L9馈电油耗7.8，
大鹏搞的高速油耗测试，表显9.3，实际9.9
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 胖哥的油耗测试，表显7.3，计算数值6.98
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FROM 183.14.29.87
我的意思是你说的什么表显油耗5个真实油耗六七个的事不存在
【 在 SUNNYLEEE 的大作中提到: 】
: 这个均速应该很低了，工信部L9馈电油耗7.8，
: 大鹏搞的高速油耗测试，表显9.3，实际9.9
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FROM 114.254.1.*
这个在44楼说了。
漏电流极小，可以忽略。
主要是开关过渡期损耗，开关速度越快的器件损耗越小。
所以，电机电驱总效率，95%没有困难，好的可以做到96%~97%。
具体谁，到底做到多少，我也不知道。
北汽宣称96%总效率。
SUNNYLEEE 的大作中提到: 】
: 这个要分工况看，小功率工况损耗以漏电流为主，这个还好，大功率输出时的损耗主要是饱和压降，
: 这发热量就是很大啊，所以电车都会限制长时间大功率输出，追求高性能的像毛豆3都用碳化硅了
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修改:ylh0315 FROM 221.218.61.*
FROM 221.218.61.*