- 主题:感觉增程会比DHT有竞争力
不一样
混动发动机还要考虑直驱工况的
增程发动机可以完全抛弃
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 燃效对于增程器和混动专用发动机来说是一样的，增程能优化的无非是尽量减少发电和电驱动环节的损耗，或者是把高效区往高速工况推移——同时市区工况的效率会被牺牲。
--
FROM 221.216.116.*
连续加速那个事情其实对于普通驾驶也没有应用场景了
跑赛道我是不会开这些劳什子新能源的
弄个好玩的油车它不香么
【 在 flukeox 的大作中提到: 】
: 14s得减去0-100,而且100匀速然后急加速到200 VS 从0速度加速到200时速还是不一样。
: 不过现在想想真不用太纠结，这加速（应该）还是会比加速8s左右的油车快，确实也够用了。
: 简单说，L7和汉兰达2t比，汉兰达卯着劲一般超车也够用了，L7应该没多大问题。
: ...................
--
FROM 221.216.116.*
早点把电冲满不就行了，实在不行，增程器把电充满
增程器高效区间比如25kW，高速需要30kW.
开的过程中，增程器也在发电
20度电够开4个小时，快500公里了。
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 燃效对于增程器和混动专用发动机来说是一样的，增程能优化的无非是尽量减少发电和电驱动环节的损耗，或者是把高效区往高速工况推移——同时市区工况的效率会被牺牲。
:
--
FROM 113.143.220.*
增程加大电池，buffer足够大就行
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 不一样
: 混动发动机还要考虑直驱工况的
: 增程发动机可以完全抛弃
--
FROM 113.143.220.*
说不定会比纯电更有竞争力
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 主要是小鹏那些个车型都是燃油车底盘的底子，加增程的发动机和排气进去难度低一些。
: --
发自「今日水木 on iOS」
--
FROM 223.104.204.*
那不能，既然要用电车了，性能强悍一些还是更好，包括高速超车、极速更高、连续加速性能更好、三电系统更好、座舱更舒服、音响、用料等等。哈哈，需要在钱包和欲望上找平衡。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 连续加速那个事情其实对于普通驾驶也没有应用场景了
: 跑赛道我是不会开这些劳什子新能源的
: 弄个好玩的油车它不香么
--
修改:flukeox FROM 221.218.154.*
FROM 221.218.154.*
够用，真的…
什么连续加速极速都不是瓶颈
我在电车一点驾驶欲望都没有
【 在 flukeox 的大作中提到: 】
: 那不能，既然要用电车了，性能强悍一些还是更好，包括高速超车、极速更高、连续加速性能更好、三电系统更好、座舱更舒服、音响、用料等等。哈哈，需要在钱包和欲望上找平衡。
:
--
FROM 124.64.22.*
直驱工况因为车速比较高所以天然处于混动发动机的高效区内
增程器在混动发动机的基础上进一步优化效率的空间在于让增程器工作区间更窄，专注于一个工作点的效率最优化，把最大的功率差都用电池充放电填平。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 不一样混动发动机还要考虑直驱工况的增程发动机可以完全抛弃 ...
--
FROM 223.104.41.*
开L7这类家用大车肯定是这样，高速上稳着开就是。
不过加速这样的能力，有时候还是会用到的，可能就像2tX5和3tX5
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 够用，真的…
: 什么连续加速极速都不是瓶颈
: 我在电车一点驾驶欲望都没有
: ...................
--
FROM 221.218.154.*
你现在的认知跟上我了，再也不说增程是工业垃圾了。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 增程有几个方面的优势
: 一是纯电驱的特征
: 二是发动机和驱动解耦带来的nvh优势
: ...................
--
FROM 117.13.64.*